[Admin CPPRESSE]

salut a tous j aurai voulu s avoir si quelqu un possédai se produit est-ce de la bonne qualité ? est -ce réputé pour etre fragile ou quoi que se soit dans se genre la ?

merci @++++++

[phil 440]

J’en ai depuis deux ans sur mon CRF 450 et no problémo.

[jojobmx]

c’est la deuxieme moto que j’équipe en scar et aucun soucis

[joujou]

tes inf et sup sur mon ktm depuis 2 ans et no problemo !

@+

joujou

[fsan]

Salut moi aussi j’ais une question : cela apporte vraiment un plus pour le pilotage ?

[olivier36]

salut,ne prend pas ca c de la merde,la moindre petite chute et les fourreaux tournent,donc sa sert a rien a part faire beau

[joujou]

dejà fais plusieurs chutes avec et jamais vu mes fourrault tourné mais bon si tu le dit!!!!

[glood]

c simple c juste une question de propriete mécanique des pièces qui sont moulées(origine) seront tjs + résistante q des pièces taillés ds la masse du aux (sens) des fibres enfin je vais pa vs faire un cours de métallurgie….

juste que ceu qui ont de la tune se font plaisir…..

peu etre qu il ya plusieurs positions de conduite…..

[Anonyme]

Très bonne analyse d’Olivier36 !

Merci Olivier32 pour nous avoir donné la raison pour laquel tout les pilotes usine dans le monde entier que ce soit aux States ou en Europe, possèdent un tés de fourche taillé dans la masse.

Congratulations !!!

Bref pour essayer de répondre à ta question « Battle » par une réponse un peu plus constructive…

Les tés taillé dans la masse sont généralement largement plus légers que les tés d’origine.

Et aussi solides ou plus… que les tés d’origine (jamais vu de tés d’origines ou taillé dans la masse cassé…), car fabriqué habituellement dans une matière qui est utilisé dans l’aéronautique…

Et bien sur, concernant l’esthétique, un tés taillé dans la masse n’a rien a voir avec le tés d’origine.

Voilà, voilà

@+

[nesquick]

Je dispose de té bud , 1) pour ce qui est du poids ,c’est du kif kif avec l’origine et ceci pour toutes les marques , donc la aucun interet ,2) pour ce qui est de l’offset ( reglage de l’inclinaison de la fourche) , il faut etre un top pilote pour ressentir un plus ou un moins, pour un pilote moyen , il ne te fera pas gagner de temps sur un tour, 3) pour la resistance au choc , autant dire qu’un té d’origine est quasi incassable, si ca casse , pas bon pour la fourche ! conclusion : pour ces raisons aucun interet de changer de té de fourche , par contre :

1) si tu disposes d’un guidon gros diametre , cela peux t’éviter de rajouté des pontets ( montage plus soigné) , 2) si tu utilises un té avec reglages en profondeur du guidon , cela peux t’apporté un certain confort , 3) comme pour beaucoup , l’aspect esthétique est indéniable

[Auteur]

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