[nesquick]

qq’un connait il le prix pour un traitement antifriction des tubes de fourches couleur or , merci

[vhk51]

seul les fourches usines traitées a la fabrication sont éfficaces.

Traiter un tube d’origine c est bon pour les joints spy, car t’augmente le diametre de ton tube, (c est minime bien-sur) mais achete des spy d avance car tu va en bouffer.

sans dec une fourche d origine préparée avec des bagues en bon état et de la bonne huile , ya deja de quoi faire.

bon c’est vrai qu une fourche traitée or sa saute aux « n’oeils » mais c’est tout…………

[fivehundred]

la couleur or s’appelle le nitrure de titane, il a un coeficient de glissement de 0.60, moins bon que le chrome d’origine qui est de 0.30, il est super jolie et + résistant aux impacts de pierres, le diamètre reste le même car il est traité de quelques microns et ce sur la profondeur du métal.

le mieux c’est le traitement au carbure de diamant (noir) qui est 6 fois + dur que le chrôme avec un coef de glissement de 0.10, le traitement que je pratique coûte environ 400 euro au mini pour la paire et un peu – cher pour l’or.

si tu es intéressé post moi un mail sur profil.

a+

[nesquick]

en fait , c’est juste pour avoir une idee du prix et c’est juste pour le gueule , c’est pour un 250 SXF 2007 , je vais faire prepa mes suspension pendant l’hiver et donc la je verrai ca a ce moment la

[fivehundred]

je suis préparateur suspensions et je fais tout a la demande.

[jojobmx]

et le bleu type procircuit ??

donc si je pige bien les info de nos deux preparateurs, l’or c’est pas bien et le noir c’est bien ?

[fivehundred]

YES

[shaftracing]

le meilleur traitement pour les fourches ( et aussi le – cher ) est un traitement gris/bleu uniquement antifriction, d’une epaisseure de 0.5 micron, qui ne change pas la dureté du tube mais qui a un coefficient de friction encore + bas que le carbo diamant noir.

meme un pilote debutant sent la difference, ce traitement est une merveille.

de + il est dans le metal et non sur le metal comme les 2 autres, ce qui fait qu’il ne fera pas d’eclat de traitement en cas de gros pain.

pour info, il existe 2 traitements noir : le carbo diamant aussi appelé dlc, qui durcit la surface et abaisse le coef de friction, mais aussi un autre noir egalement mais qui n’est qu’antifriction, mais efficace aussi.

cependant, l’interet de ces traitement ne se justifie qu’en gp, une prepa etant amplement suffisante mem en elite ( a part le look )

je suis aussi preparateur suspension, mais ne conseille pas l’usage vu le gain faible pas en rapport avec le cout

@+

[shaftracing]

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