gator a écrit :
Et je me demande bien ce qui empêche le liguard lambda de rouler avec une SX ou une YZ 2T s’il en a envie…
L’effet de mode,
le manque de personalité : si ils roulent pas avec un gros AKRA à 800$ qui fait très vachement beaucoup du bruit comme les potos…
un sérieux, voire énorme manque de technique : c’est tellement plus simple un 4tps à sortir d’une ornière bien pourrave, du coup, plus besoin de chercher des lignes.
Il n’y a pas 10% des mecs qui savent faire une peu de mécanique et des réglages. Et oui, une injection est tellement plus simple à que régler qu’une carbu. Les suspensions sont auto-réglées par rapport au moteur sur un 4tps (véridique !!! Perle entendue au terrain !!!) alors que sur une 2 tps faut être plus fin sur ses réglages pour avoir un rendement optimal.
Bref ce sport, est devenu un sport de VRP et ronds de cuir qui veulent se donner une image de “je roule en cross, alors je suis un fou-fou” au bureau. J’ai 36 ans et mon sport est mort au retour forcé au 4 tps. Volonté de l’industrie imposée au consommateur d’acheter du 4tps avec l’arrêt du 2tps au catalogue. Ou alors, si elles y sont encore, elles ne connaissent plus d’évolution technologique comme l’injection (qui au passage les rendraient aussi “linéaires” que des 4tps mais tellement moins chiantes et plus performantes…).
L’objectif 1er du passage au 4 tps moderne était la réduction de la pollution par hydrocarbures (qui à dit sonore…!?! Couquinou va…), mais rapportée à un echelle plus globale, le sport mécanique amateur n’est pas le 1er pollueur de la planète que je sache. Et je pourrai continuer comme ça longtemps…
Bref, tenez, cadeau (sur tout le 12ème point) :
- 1. Un super Tanker Le plus gros porte-containers d u M o n d e ! ! ! Diaporama automatique et sonorisé Ne touche à rien – Tu regardes, tu lis et tu écoutes Bonjour aujourd’hui nous sommes mardi 9 mars 2010 Il est exactement 20:52
- 2. Voici le phénomène
- 3. Plus grand que le porte-avions américain carrier qui utilise 5.000 hommes et officiers Peut contenir 15.000 containers.
- 4. Il a été construit pour la haute mer. Il ne peut franchir ni le canal de Panama ni celui de Suez
- 5. Il fut construit en 5 sections flottantes puis soudées ensemble
- 6. La cabine de pilotage fait plus de 10 étages
- 7. Il navigue à 31 noeuds comparativement aux 18 ou 20 pour les autres bateaux, ce qui lui permet de traverser de la chine à la Californie en 4 jours
- 8. 11 grues opèrent simultanément pour le charger ou le décharger
- 9. Origine – Danemark Longueur- 1.302 ft soit 395 m Largeur – 207 ft soit 63 m Charge net – 123.200 tons Moteur diesel – 14 cylindres en lignes (110.000 BHP) Vitesse de croisière – 31 nœuds = 56 Km/h
- 10. Premier voyage équipage – 13 personnes – . 08 Sept 2006 Coût de construction – $145,000,000 US
- 11. Un petit moteur
- 12. Moteur de 108.920cv Taille : 26.7m x 13.2m Poids : 2.300T Consommation : 6.275 litres par heure
- 13. L’arbre à cames
- 14. Le piston d’1 M de diamètre
- 15. Et pour terminer voici la culasse Pour le rodage de soupapes, vous imaginez ?
- 16. Fin Maerks-Line Le plus gros porte-containers du Monde
Photos ici : https://fr.slideshare.net/guest6b4d8d/le-plus-gros-porte-containers-du-monde
7.9 € TTC
