[tontonfling]

voila j voudrai savoir si se pour tou le monde pareil. Quand je cale avec ma moto ou que j tombe j n poin la redemarre facilemen il m fau quique 20 fois en ferman l’essence pui quique une dizaine l’essence ouverte pour la redemarre. Ou de trouve une dessente m pa facile qaun on e en dan trou ou un bourbie .

[r.one1]

Ne touches pas ton robinet d’essence, ça ne sert à rien !

Moi j’utilise le décompresseur à chaud et pas de problème, mais surtout ne pas accélérer en même temps !

Tu peux regarder aussi du côté de ton jeu aux soupapes si ça fait longtemps qu’il a pas été fait.

A+

[tontonfling]

j’ espere que cet pa pour tou l monde pareil m quoi mettre comme reglege pour l carbu

[r.one1]

Voici les réglages fournis par ktm France aux concessionnaires pour règler les 250 SXF 2006 :

-Augmenter le ralenti de 1 tour.

-Resserrer la vis de pompe de reprise d’ 1/2 tour.

-Gicleur principal 170 au lieu de 168.

-Gicleur de ralenti 40 (origine).

-Remplacer l’aiguille par une OBDVP (rèf 590031023100) et position 4e cran.

-Ne pas toucher à la vis de richesse (1,25 tour).

Pour faciliter le démarrage, il faut passer le point de compression, remonter complètement et kicker.

Voilà, j’espère que cela vous servira.

Moi, j’ai ces réglages et ça va.

A+

[inferno]

Pour le réglage de la pompe de reprise , il ne faut pas parler de tour de vis , du moins au départ , mais prendre en compte la cote précise

entre les 2 plats entre la plaque de support de la vis et son vis à vis .

Cette cote de départ est de 2,15 je crois .

Il faut d’abord regler cette cote avec un pied à coulisse digital , puis ensuite la faire varier avec la vis .

Plus tu serre , plus tu retarde le jet de la pompe et inversement .

[r.one1]

Tu es sûr que + tu serres, + tu retardes le jet ?

Je pensais que c’était l’inverse et que c’était pour ça que KTM préconisé de resserer d’ 1/2 tour pour éviter le trou à la réaccélération qu’on eu certains.

Moi, j’ai jamais eu ce soucis.

[inferno]

Si tu serre la vis , tu repousse le basculeur plastique agissant sur la tige de poussée du diaphragme . S’agissant donc d’un basculeur

la tige est remontée et donc appui moins , ou plus tard , sur le diaphragme .je ne connais pas le motif du réglage KTM , je te site

simplement le fonctionnement de ce point de réglage.

Une modif existe pour la pompe c’est de monter un diaphragme de

450 CRF Honda , qui diminue la durée du jet de la pompe , et rend la moto plus vive au coup de gaz .

Mais je ne sais pas si c’est favorable dans le cas d’un trou à l’accélération

[Auteur]

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