Triste quand même de voir que Suzuki ne fait rien à ce problème bien connu … et depuis bien longtemps.
J’ai eu le problème après 4 – 5 heures avec ma RMZ 250 2011 dont un superbe point mort sur l’appel d’un camel, c’était juste juste avec un énorme dégorgage style »dadadada » !
Sur ma 2012, j’ai directement changé le ressort pour celui de la 450 et je n’ai jamais eu le problème … le ressort coûte +- 4,5 €, il n’est pas super facile à installer il faut vider l’eau du circuit, tirer le kick et ouvrir le demi carter (droit). Le ressort n’est pas super accessible mais bon ça vaut la peine quand même de le faire je pense avant de casser la boîte ou le pilote !!!
J’ai vraiment hésité longtemps avant de prendre la 2013 que je viens seulement de roder … la boîte est d’une nvelle conception et pour le moment pas de soucis mais c’est bien trop tôt pour juger, on verra mais au premier point mort je la vendrai sans hésitation et fini Suzuki. La semaine passée pendant le rodage un gars s’en est mis une bonne dans une série de vague avec une RMZ 250 2011/2012 suite à un point à mort tiens tiens … je pense qu’il a au minimum une jambe dans le sac.
A propos de la 2013, comment trouvez vous la fourche et l’amorto ? Je suis pas trop content pour le moment, ça semble assez difficile de régler le sag (80 mm d’origine – je pèse 68 kg) la moto semble très semble à l’assiette et à la balance avant/arrière. Après avoir réglé, j’arrive à peine à 97 mm (il faut 105mm) … je comprends pas pourquoi ils ont mis un ressort plus dûr derrière (sûrement pas combler le ressort plus dûr de la fourche je suppose). Je vais encore rouler un fois avec et si pas mieux direction préparateur direct.
, le il y a 10 années et 3 mois.
