[airman]

J’ ai un gros trou à bas régime et si j’insiste quand elle a sont trou elle cale.on ma dit de prendre l’autre aiguille et de la mettre au troisième crant mais je voudrai savoir si l’aiguille livré dans la trousse fait que la carburation est plus riche?

parce que l’aiguille sur la moto est une 1469 et dans la trousse c’est une 1468 laquelle fait que la moto est plus riche?

ou alors ça vient du gicleur de ralenti?

Si quelqu’un peut m’éclairer MERCI

[jeje_503170]

J’ai un copain qui a la Sx2006 et apparament d’origine elle est vraiment pauvre il a ete obligé de mettre un 192 pour cette hiver en principal ce qui est énorme.

[airman]

Mais le gicleur principal n’agit que sur les hauts régimes!

[rafle1207]

salut regarde ta couleur de bougie marron ok si non mais un gigleur de ralenti plus petit et mais un gigleur principal plus grand

[airman]

J’ai changé tout les cran de l’aiguille d’origine mais c’etait toujours pareil un gros trou en bas.Alors j’ai changé d’aiguille par rapport au réglage de mon concessionnaire qui c’est renseigné chez ktm.

Donc je l’ais mis au troisième crans en partant du haut et c’était toujours pareil donc j’ai encore descendu le clips d’un cran et là ça marche pas mal, je n’ai plus de trou quand j’accélère franchement sur place.

Mais je suis maintenant à l’avant dernier cran je sais pas si c’est grave, ou alors est-ce qu’il faut régler autre chose comme le gicleur de ralenti ou le vis d’air?

[rafle1207]

salut fait comme je te dit car leguilee si tu la change il faut changer le puit de leguille

[Anonyme]

slt g une 125 sx 06 et effectivement,je la trouve un peu creuse en bas par rapport a mon 04;g toucher la vis d’air mais sa ne change rien,je v donc essayer l’aiguille mai on m’a tjs di de changer les gicleur avant l’aiguille!par contre a mi et haut regime g jamai eu une moto aussi puissante!!!

[airman]

mais le gicleur principal ne sert que pour les hauts régime excusivement, pour ma moto c’est tout en bas régime qu’il y a un problème, donc j’hésite pour changer le gicleur de ralenti, est-ce qu’il agit beaucoup sur les bas régime?

il faudrait un spécialiste pour m’éclairer tout ça!!!!!!!!!!!!!!

[rafle1207]

salut je demande amon pere pour ton brobleme car fai t 30 ans quil et mecanicien mentenant de moto etmais moto mar che super fort il me dit je lais deja dis ilfaut changer le gigleur de ralenti de5 point et plus gros le gigleur principalde2point car si la vis d air ne fait rien ilfaut changer alord les gigleur

[Anonyme]

merci rafle de ns aider,en fait elle a tro d’essence en bas apparement?

[tantanga30]

avant de taper ds le carbu verifi bougie serrage collier de filtre proprete filtre et carbu merde ou eau fond de cuve ou gicleur

[rafle1207]

oui cest cela mais ilfaut le meme debit pour pas serre pour le ralenti mait plus petit et lautre plus grose tu va voir sa va marche on peut avoir encore mieux mait cest plus dur car mon pere mait 4heur pour un caburateur bien prepare il veut deja voir rouller le pilote il fait la treparration comme ildit il faut que la moto ail avec le pilote

[airman]

Pour se qui est du serrage et la propreté du filtre et du carbu pas de problème là dessus c’est nickel la moto à roulé 2 fois.

Mais c’est bizarre car le concessionnaire ma dit que la moto était trop pauvre c’est pour cela que j’ai changé d’aiguille car je crois qu’elle enrichie un peu plus, (je suis pas sur) et en plus le clips est à l’avant dernier cran donc pratiquement régler au plus riche, car plus je monte le clips moins ça marche.

[rafle1207]

non mais gigeul

[rafle1207]

non mais un gicleur plus petit au ralenti car celui ci joue jour pour la nervausiter et lautre joue quand le boissaut se leve avec leguille cest pour cela plus tu monte leguille moins elle marche mais pour pas serre mai un gicleur principal un peut plus gros qui compense le gicleur de ralenti pour avoir le meme debit

[Auteur]

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