[liolio]

re:

veuillez noter ce que j’ai enoncé ci-dessus:

« delicatesse et doigté », le maillet en bois ou caoutchouc, et petit coup sec. évidemment pas taper comme un malade.

mais le vilo lui est pas en bois.

meme si le manoeuvre n’est pas tres reglementaire, sans l’outil approprié, y’a point d’autre solution .

maintenant je vais quand meme temperer mes conseils pour éviter tout probléme à notre ami.

si on ne l’à jamais fais, 2 mains gauche, et pas de connaissances en mecanique, mieux vaut eviter la manoeuvre, mais avec de bonnes bases et un peu de matiere grise on y arrive.

j’ajoute toutefois qu’il est mieux se le faire voir une fois par un pro, histoire de bien comprendre (avec le dit outil)

au fait , qui utilise l’outil special pour chasser l’axe de piston pour liberer le piston du pied de bielle. (2 temps et moyenne cylindrée j’entends).

[Anonyme]

j’avais pas encore manger !!!

LA SA VA MIEUX

pour ma part je ne demonte JAMAIS une boite allumage face contre terre . c le meilleur moyen de tomber toute la pignonerie par etrre .

donc pour moi allumage en haut ( donc vers moi )chauffage du carter sup avec le bon decapeur qui va bien .tu te sert de l’outils que tu visse sur le carter et qui appuis sur le vilo et tu visse, visse visse !!!heu j’ai trop manger !!!!

ou alors tu tape sur le carter avec un maillet en plastoc , ya des recoin ou on peu taper .

pour extraire le vilo sur le carter du bas , je pose le carter sur la presse et je vient appuyer sur le vilo .

pour le remontage roulement sur le vilo rentrer en tapant dessus avec un tube ( sur la parti int pas exter ) chauffage des carter et sa rentre tout seul .dabord la parti d (boite ) et je referme par la parti g ( allumage )

c bon la ?

[Anonyme]

RE PUTAINGGGG .ON TAPA JAMAIS SUR UN VILO GRRRRRRRRRRR

vous savez comment on equilibre un vilo????

EN TAPANT DESSUS et je peut vous dire que des fois fo pas taper bien fort pour le faire bouger !!

quand on remonte les carter il faut pas non plus taper dessus il faut que le carter rentre comme dans maman , enfin zavez compris .

[mx199]

Ba écoute moi quand sa résiste, j’utilise le dos d’une grande hache, un burin pour le béton et une barre à mine, en ayant pris soin de bloquer le moteur dans un étau (sans cales car ça glisse)!!!!!! Et je tape de toutes mes forces sur le vilo comme pour fendre une grosse bûche en cheîne!!

Qu’en pense-tu?

Allô???

Ban ba les gars j’crois que c’est officiel: on vient de perdre MX TOTOR par arrêt cardiaque!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Anonyme]

LOLLLLLLLLLL

ne vient pas me dire que je marque lol a chaqun de t post maintenant !!!

[mx199]

Voici l’outil magique!!!! MDR!!! Il est de série dans les kit pièces des nouveaux modèles!!

Ah NAN NAN NAN les gars!!! Le côté tranchant ce n’est qu’en dernier recours!!!! Quand y’a rien qui viens, un coup sec au niveau du plan de joint avec ce côté là et un coup de merlin pour faire sauter les 2 carters!!! N’oubliez pas les lunettes de protection pour vous protéger des nombreux morceaux de carters qui risquent de voler dans tout les sens…

[the doctor]

OK merci bien les gens. Je pense que je vais essayer de me procurer l’outil pour plus de sureté, et si ça marche tjs pas bah y restera la solution de mx199 … :-S

Bonne journée a tous

[digger]

Afin de ne pas taper sur la queue de vilo, sur le carter côté allumage si je ne me trompe, il y a une « oreille ».

Tu peux taper dessus délicatement encore une fois, afin de décoller le joint de carter.

Une fois décollé à cet endroit, tu dois pouvoir glisser une lame en synthétique et faire le tour du plan de joint jusqu’à ce que tout soit décollé.

Ensuite, le carter côté embrayage doit sortir à la main, pour peu que tu ne le mette pas de travers (sinon, tu bloque soit sur le vilo soit sur l’arbre de boîte)

J’ai toujours fait comme cela et pas de soucis.

[digger]

tu en es où?

[the doctor]

Bonjour

Désolé de vous tenir au courant si tard mais je viens de récupérer mon moteur hier, et jusqu’à hier je ne savais pas ce qu’il y avait.

Je m’explique : Finalement j’ai porté le moteur car je n’ai pas réussi a l’ouvrir j’avais peur de tout abimer. Une fois la boite ouverte, on a rien vu d’anormal dedans, rien de cassé et le tout a peine usé. On a demandé l’avis d’un autre mécano qui nous a dit la même chose, la boite est quasi neuve.

Donc sans savoir quoi changer j’ai décidé de remonter comme ça (après avoir refais l’embiellage par la même occasion). Hier mon mécano m’appelle pour récupérer le moteur, et il me dit qu’en remontant il a trouvé ce qui n’allait pas. Il faisait des essais voir si les vitesses passaient bien quand le problème c’est produit. C’est en fait au niveau du segment qui est derrière la cloche d’embrayage. A l’extérieur de celui ci il y a plusieurs encoches dans lesquelles une roulette vient se bloquer. Eh bien l’encoche qui correspond au point mort est abimée (usure ou défaut ?) ce qui entraine que parfois la roulette ne vient pas bien s’enclencher dedans, et donc je me retrouve entre le point mort et la 1ere (ou 2iem).

J’espère avoir été clair pcq c’est pas facile a expliquer comme ça.

Merci encore pour votre aide en tout cas.

[Anonyme]

..j’espere que ta mis le doigt du yam 2008 !!

sinon sa va encore pété

pendant que jy suis ya EXACTEMENT le meme probleme sur la yzf 450 2006 / 2007.

il faut metre la ref du mod 2008

[jojobmx]

faut arreter de dire que sur TOUTE les 125yz le doigt péte, sur ma 2006 il n’a absolument rien ! et est encore d’origine

[Auteur]

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