[yam33]

louis De simone a écrit :

gator a écrit :

louis De simone a écrit :
l’empattement de l’husqvarna est l’un des plus grands avec celui des Honda.

Outre que l’empattement de la CRF est le plus court avec celui de la Suz’ et que ça se règle en trois coups de clé, c’est quoi, le rapport avec le déport des tés de fourche?
;-)))

Nous n’avons pas les mêmes données apparemment. Quant aux tés pour le sable c’est pisser dans un violon. Il va rouler 95% du temps debout et sur l’arrière, si il croise un virage à plat sans trous c’est qu’il a pas suivi le bon chemin et qu’il est sur la route nationale 😉

Euh nan, je persiste, vachement efficace dans le sable ! Puis si je croise un virage à plat et sans trous, le Té de fourche perd justement son interet …

[Gator]

yam33 a écrit :

Euh … je crois 1m76/78 max

Si tu fais moins d’un mètre quatre-vingt, il faut ajouter un millimètre d’offset et enlever un millimètre de précontrainte du ressort d’amortisseur par centimètre manquant. C’est Bones Bacon qui me l’a expliqué.

[louis De simone]

yam33 a écrit :

louis De simone a écrit :

yam33 a écrit :

Merci pour les réponses, mais si je demande par rapport aux Té de fourche, vous imaginez bien que le reste est déja réglé …
Moteur revenu de préparation et suspensions passées chez Drag’on Tek …
–
Et pour avoir testé les X trig special sable sur la Yam, c’est loin d’être de la littérature ! 😉
Niveau empattement, c’est bien possible, mais ce que je cherche surtout, plus que la stabilité à haute vitesse parce que la dessus, la Husqvarna c’est un rail, c’est surtout pour l’entrée en virage et la facilité à lever l’avant pour gommer les trous !

Tu mesures quelle taille ?

Euh … je crois 1m76/78 max

T’as de la chance, dans le sable c’est appréciable de pas faire 1m60. Ton amorto préparé est un modèle d’origine ?

[louis De simone]

gator a écrit :

yam33 a écrit :

Euh … je crois 1m76/78 max

Si tu fais moins d’un mètre quatre-vingt, il faut ajouter un millimètre d’offset et enlever un millimètre de précontrainte du ressort d’amortisseur par centimètre manquant. C’est Bones Bacon qui me l’a expliqué.

Toi tu lis trop motocross action ;-)))

[Gator]

Je vois pas beaucoup de disciplines tout-terrain où faire 1m60 est un avantage…

Pas dans le sable, par en SX, pas en enduro…

En pit-bike, ptêt…

[yam33]

louis De simone a écrit :

yam33 a écrit :

louis De simone a écrit :

yam33 a écrit :

Merci pour les réponses, mais si je demande par rapport aux Té de fourche, vous imaginez bien que le reste est déja réglé …
Moteur revenu de préparation et suspensions passées chez Drag’on Tek …
–
Et pour avoir testé les X trig special sable sur la Yam, c’est loin d’être de la littérature ! 😉
Niveau empattement, c’est bien possible, mais ce que je cherche surtout, plus que la stabilité à haute vitesse parce que la dessus, la Husqvarna c’est un rail, c’est surtout pour l’entrée en virage et la facilité à lever l’avant pour gommer les trous !

Tu mesures quelle taille ?

Euh … je crois 1m76/78 max

T’as de la chance, dans le sable c’est appréciable de pas faire 1m60. Ton amorto préparé est un modèle d’origine ?

Oui origine

[louis De simone]

yam33 a écrit :

louis De simone a écrit :

yam33 a écrit :

louis De simone a écrit :

yam33 a écrit :
Merci pour les réponses, mais si je demande par rapport aux Té de fourche, vous imaginez bien que le reste est déja réglé …
Moteur revenu de préparation et suspensions passées chez Drag’on Tek …
–
Et pour avoir testé les X trig special sable sur la Yam, c’est loin d’être de la littérature ! 😉
Niveau empattement, c’est bien possible, mais ce que je cherche surtout, plus que la stabilité à haute vitesse parce que la dessus, la Husqvarna c’est un rail, c’est surtout pour l’entrée en virage et la facilité à lever l’avant pour gommer les trous !

Tu mesures quelle taille ?
Euh … je crois 1m76/78 max

T’as de la chance, dans le sable c’est appréciable de pas faire 1m60. Ton amorto préparé est un modèle d’origine ?

Oui origine

Il fonctionne nickel l’origine, sauf qu’au bout de 20 minutes ses performances déclinent fortement. À choisir je m’attarderai sur un amorto qui tienne mieux l’effort, Trax ou Öhlins . Nous sur les 125 et 250 4t c’est Trax ou Öhlins pour le junior, l’élite et l’Europe.

[yam33]

Ouais fin la, on parle plus de la même chose hein !!!! Té de fourche réglable plus pontet PHDS chez Husqvarna, je peux m’en sortir pour moins de 500€. 

–

Chez WP, le trax, c’est 1800€ et les cones valves (bah oui, si on part de ce principe on fait pareil avec les fourches) c’est 2900€ chez Ohlins, c’est 3000€ et 1400€ !!!!

–

J’aimerais bien hein, ça doit surement aller au top mais la, je pense que je vais devoir négocier sévère le budget !!

[yam33]

En plus de ça, si je pouvais les garder pendant 10 ans et juste reconditionner/preparer tous les ans pourquoi pas … Mais la, dans 2 ans, les motos sont capables de changer et je me les mets bien profond puis il y a de forte chance que d’ici la, les series rattrapent ce style de piéces !

[louis De simone]

yam33 a écrit :

Ouais fin la, on parle plus de la même chose hein !!!! Té de fourche réglable plus pontet PHDS chez Husqvarna, je peux m’en sortir pour moins de 500€. 
–
Chez WP, le trax, c’est 1800€ et les cones valves (bah oui, si on part de ce principe on fait pareil avec les fourches) c’est 2900€ chez Ohlins, c’est 3000€ et 1400€ !!!!
–
J’aimerais bien hein, ça doit surement aller au top mais la, je pense que je vais devoir négocier sévère le budget !!

L’amorto c’est primordial mec, pour le budget j’en suis conscient . L’Öhlins c’est le meilleur rapport qualité/prix. La Fourche pas nécessaire.

[Gator]

yam33 a écrit :

Mais la, dans 2 ans, les motos sont capables de changer et je me les mets bien profond !

Oh, tu crois?

;-)))

[yam33]

Je le trouve super beau le nouvel amortisseur !

Et le petit detail du kit holeshot inégré, j’aime bien aussi 

[Auteur]

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