[adonf]

qui peux tout me dire ??? ma becanne 250 cr de 1993

[vfr750be]

Houla ! t’es mal si tu te lances dans le cross sans savoir changer un boudin vu que tu vas devoir le faire souvent.

Bon, on y va :

Démonter la roue et la poser à terre.

Oter la valve pour dégonfler. !! Pas la perdre, ça peut servir au remontage. loll

Dévisser le(s) écrous de 8 que tu vas trouver entre les rayons comme tu as trouvé la valve(c’est les gripsters qui empêchent le pneu de tourner autour de la jante quand tu bourres dedans). Tu dévisses pas entièrement mais presque. Comme la chambre à air est à plat, tu prends un levier à pneu que tu places à plat sur l’écrou des gripsters et tu pouces pour faire rentrer le truc dans l’intérieur du pneu. C’est pour le décoller. Tu fais pareil avec l’autre s’il y en a un deuxième.

Tu pauses la roue à plat sur une plaque de bois, sur une couverture, sur tout ce que tu voudras pour pas que le pignon ou le disque de frein soit en contact avec le sol (pour pas abîmer). Moi je le fais avec les pieds mais tu le fais avec ce que tu veux, il faut arriver à décoller le pneu du bord intérieur de la jante. Pour les premiers centimètres, tu peux précautioneusement t’aider avec un levier à pneu. Vas-y mollo en tout cas !

Quand tout un côté est décollé tu retournes la roue et tu fais pareil de l’autre côté.

Maintenant, tu places la roue à plat, le pignon vers le bas et le disque vers le haut. C’est mieux si un levier saute quand tu vas forcer et que ta main tape sur le milieu de la roue. Ca fait moins mal vu que le disque a pas de dents.

Tu prends ton premier levier à pneu et tu l’insères (sexy non ?) entre le bord de la jante et le bord du pneu. Tu pousses un peu (toujours sexy non ?) jusqu’à ce que le bout du levier soit passé la lèvre interne du pneu. Tu dois ainsi pouvoir sentir que le pneu accroche quand tu essaie de relever le levier. Tu glisses le second levier de la même manière que le 1er à environ 10 à 15 cm de celui-ci. Voilà les deux leviers sont en place. Maintenant, tu vas montrer tes muscles. Il faut en levant le 1er levier faire sauter la lèvre interne du pneu de l’autre côté du bord de la jante. Quand c’est fait, tu le tiens bien et tu fais pareil avec le deuxième.

Ensuite, tout en maintenant toujours le premier et en veillant à ce que le pneu reste de l’autre côté du bord de la jante, tu retires le deuxième levier. Tu le places à environ 10 cm de l’endroit où il se trouvait et tu recommences la manoeuvre. Et ainsi de suite jusqu’à ce que tout le pneu soit sorti. Tu prends tes doigts musclés que tu introduis dans le pneu pour aller chercher la chambre en terminant par la valve. C’est plus facile que l’inverse. Si tu as deux gripsters, je te conseille d’essayer d’en ôter un complètement maintenant.

Ensuite, tu places ta roue verticalement posée au sol. Le jeu consiste maintenant à faire sortir la deuxième lèvre du pneu par le même côté de la jante. Pour ce faire, tu prends de nouveau tes leviers, tu glisses le premier sous la lèvre. Il est à plat sur les deux bords de jantes. Tu glisses le second à 10-15 cm. Tu retournes le premier. Oui, je sais c’est un peu dur mais c’est normal. Tu retournes ensuite le second. Tu fais gaffe de pas les lacher car ils ne demandent qu’à te pêter à la figure. Tu t’arranges pour les tenir tous les deux à une seule main et avec l’autre, tu frappes avec un marteau sur le bord du pneu, près des leviers pour faire sortir progrssivement le pneu de la jante. A chaque fois que le pneu sort, tu tapes plus loin. Tu fais gaffe de pas taper la jante, elle t’a rien fait.

Ouf ! Le pneu est démonté. Maintenant faut remonter.

Tu vérifies l’état de ton fond de jante. Il faut pas que les nippes des rayons soient visibles sinon, crevaison à court terme. C’est le moment pour nettoyer et passer trois tours de scotch américain. Tu refais les trous pour la valve et les gripsters et replace le gripster que tu as enlevé tout à l’heure. Tu ne revisses qu’un tour ou deux pas plus. Il doit rester libre.

Tu prends ton nouveau pneu. Il est neuf donc plus rigide que le vieux. Tu vas en chier un peu mais c’est normal.

Tu le poses verticalement entre tes guibolles et tu le tiens avec tes genous. Tu prends ta roue et tu l’insères doucement en commençant par le gripster. Tu dois rentrer le côté pignon d’abord. Rappelles toi tout à l’heure quel côté tu as sorti en premier pour épargner tes mimines. Maintenant c’est la même manoeuvre en sens inverse. Donc tu pousses d’abord le gripster entre les lèvres du pneu. Une lèvre dans la jante, l’autre en dehors. Tu tires un peu sur le pneu pour faire rentrer à la main tout ce qui veut rentrer. C’est toujours ça de pris. Tu reposes la roue à plat sur ta couverture, le pignon doit être en dessous et le disque au dessus et l’ouverture entre les lèvres du pneu vers le haut (donc vers toi pour te permettre de travailler). Avec tes leviers que tu glisses sous la lèvre du pneu et que tu pousses de l’autre côté du bord de jante, tu vas faire rentrer la lèvre du pneu de l’autre côté du bord de jante. Un levier pour bloquer et l’autre qui avance de 10cm en 10cm pour faire rentrer. Ca y est toute la lèvre est passée. Si tu as deux gripsters, il faut maintenant faire passer le deuxième du même côté de la lèvre que l’autre. Tu fais ça avec un levier et tes doigts. Gaffe de pas te laisser pincer !

OK les deux gripsters sont en place. Il faut maintenant replacer soigneusement la chambre. D’abord la valve dans le trou de la jante, puis le reste en veillant à ce que la valve soit bien verticale. C’est ici que ça se corse car maintenant, si tu te rates, tu crèves la chambre et tu ne le verras que quand tu auras fini le remontage et que tu essaieras de gonfler. Et tu pourras tout recommencer.

Tout doucement, tu dois faire rentrer à plat le premier levier entre la lèvre du pneu et le bord de jante. Il faut le pousser juste assez loin pour attraper le bord de jante et surtout pas trop loin pour ne pas chopper la chambre sinon, tu la pinces et c’est bingo. Ca y est ? Maintenant tu places de même le second à environ 10cm du premier. Tu retournes le premier pour forcer la lèvre du pneu à passer de l’autre côté du bord de jante. Ensuite, pareil avec le second. Tu tiens le premier, tu retires le second que tu replaces 10cm plus loin de la même manière avec autant de précautions et tu recommences la manoeuvre. Ainsi de suite jusqu’à ce que tout le pneu soit passé.

Pas mal ! Le pneu est monté, on va voir si tu as bien bossé. On va regonfler mais avant, pour faciliter la mise en place du pneu, un peu de liquide vaisselle sur tes doigts pour aller oindre les lèvres du pneu. Attention, ça pince les doigts ces lèvres là. !

Ca y est ? Des deux côtés ?

Ok ! Si tu as un compresseur pour gonfler, tu gonfles à 2,5/3 bars. Le pneu doit venir se coller tout autour du bord intérieur de jante et des deux côtés. En général ça s’entend par un « POP ! ». Tu replaces maintenant la valve en essayant de ne pas laisser le pneu se dégonfler entièrement. Tu mets un peu de salive sur la valve pour voir si de l’air ne s’échappe pas. Si tu vois des bulles, il faut au minimum vérifier que la valve est assez serrée ou la remplacer. Tu vérifies ensuite la pression (0,7/1 kg selon terrain). Tu serres seulement maintenant les écrous des gripsters. Et tu remontes la roue sur la moto. Je te passe le nettoyage de l’axe, son graissage éventuel (selon terrain où tu roules), le dégraissage du disque de frein, le contrôle des plaquettes…

Si tu as bien bossé, c’est fini. Si tu as merdé et que tu as pincé la chambre, la roue est crevée et il faut recommencer. Vérifies donc avant de la remonter sur la moto. C’est mieux que d’avoir tout remonté et de se retrouver crevé quand tu décharges la moto de la remorque au bord du circuit.

Ca a été plus long à décrire qu’à faire. J’espère t’avoir un peu aidé. Si t’habitais près de chez moi, je t’aurais bien montré. L’idéal serait que tu le vois faire par un pote avant de te lancer toi même.

Bonne bourre.

[vfr750be]

Houla ! t’es mal si tu te lances dans le cross sans savoir changer un boudin vu que tu vas devoir le faire souvent.

Bon, on y va :

Démonter la roue et la poser à terre.

Oter la valve pour dégonfler. !! Pas la perdre, ça peut servir au remontage. loll

Dévisser le(s) écrous de 8 que tu vas trouver entre les rayons comme tu as trouvé la valve(c’est les gripsters qui empêchent le pneu de tourner autour de la jante quand tu bourres dedans). Tu dévisses pas entièrement mais presque. Comme la chambre à air est à plat, tu prends un levier à pneu que tu places à plat sur l’écrou des gripsters et tu pouces pour faire rentrer le truc dans l’intérieur du pneu. C’est pour le décoller. Tu fais pareil avec l’autre s’il y en a un deuxième.

Tu pauses la roue à plat sur une plaque de bois, sur une couverture, sur tout ce que tu voudras pour pas que le pignon ou le disque de frein soit en contact avec le sol (pour pas abîmer). Moi je le fais avec les pieds mais tu le fais avec ce que tu veux, il faut arriver à décoller le pneu du bord intérieur de la jante. Pour les premiers centimètres, tu peux précautioneusement t’aider avec un levier à pneu. Vas-y mollo en tout cas !

Quand tout un côté est décollé tu retournes la roue et tu fais pareil de l’autre côté.

Maintenant, tu places la roue à plat, le pignon vers le bas et le disque vers le haut. C’est mieux si un levier saute quand tu vas forcer et que ta main tape sur le milieu de la roue. Ca fait moins mal vu que le disque a pas de dents.

Tu prends ton premier levier à pneu et tu l’insères (sexy non ?) entre le bord de la jante et le bord du pneu. Tu pousses un peu (toujours sexy non ?) jusqu’à ce que le bout du levier soit passé la lèvre interne du pneu. Tu dois ainsi pouvoir sentir que le pneu accroche quand tu essaie de relever le levier. Tu glisses le second levier de la même manière que le 1er à environ 10 à 15 cm de celui-ci. Voilà les deux leviers sont en place. Maintenant, tu vas montrer tes muscles. Il faut en levant le 1er levier faire sauter la lèvre interne du pneu de l’autre côté du bord de la jante. Quand c’est fait, tu le tiens bien et tu fais pareil avec le deuxième.

Ensuite, tout en maintenant toujours le premier et en veillant à ce que le pneu reste de l’autre côté du bord de la jante, tu retires le deuxième levier. Tu le places à environ 10 cm de l’endroit où il se trouvait et tu recommences la manoeuvre. Et ainsi de suite jusqu’à ce que tout le pneu soit sorti. Tu prends tes doigts musclés que tu introduis dans le pneu pour aller chercher la chambre en terminant par la valve. C’est plus facile que l’inverse. Si tu as deux gripsters, je te conseille d’essayer d’en ôter un complètement maintenant.

Ensuite, tu places ta roue verticalement posée au sol. Le jeu consiste maintenant à faire sortir la deuxième lèvre du pneu par le même côté de la jante. Pour ce faire, tu prends de nouveau tes leviers, tu glisses le premier sous la lèvre. Il est à plat sur les deux bords de jantes. Tu glisses le second à 10-15 cm. Tu retournes le premier. Oui, je sais c’est un peu dur mais c’est normal. Tu retournes ensuite le second. Tu fais gaffe de pas les lacher car ils ne demandent qu’à te pêter à la figure. Tu t’arranges pour les tenir tous les deux à une seule main et avec l’autre, tu frappes avec un marteau sur le bord du pneu, près des leviers pour faire sortir progrssivement le pneu de la jante. A chaque fois que le pneu sort, tu tapes plus loin. Tu fais gaffe de pas taper la jante, elle t’a rien fait.

Ouf ! Le pneu est démonté. Maintenant faut remonter.

Tu vérifies l’état de ton fond de jante. Il faut pas que les nippes des rayons soient visibles sinon, crevaison à court terme. C’est le moment pour nettoyer et passer trois tours de scotch américain. Tu refais les trous pour la valve et les gripsters et replace le gripster que tu as enlevé tout à l’heure. Tu ne revisses qu’un tour ou deux pas plus. Il doit rester libre.

Tu prends ton nouveau pneu. Il est neuf donc plus rigide que le vieux. Tu vas en chier un peu mais c’est normal.

Tu le poses verticalement entre tes guibolles et tu le tiens avec tes genous. Tu prends ta roue et tu l’insères doucement en commençant par le gripster. Tu dois rentrer le côté pignon d’abord. Rappelles toi tout à l’heure quel côté tu as sorti en premier pour épargner tes mimines. Maintenant c’est la même manoeuvre en sens inverse. Donc tu pousses d’abord le gripster entre les lèvres du pneu. Une lèvre dans la jante, l’autre en dehors. Tu tires un peu sur le pneu pour faire rentrer à la main tout ce qui veut rentrer. C’est toujours ça de pris. Tu reposes la roue à plat sur ta couverture, le pignon doit être en dessous et le disque au dessus et l’ouverture entre les lèvres du pneu vers le haut (donc vers toi pour te permettre de travailler). Avec tes leviers que tu glisses sous la lèvre du pneu et que tu pousses de l’autre côté du bord de jante, tu vas faire rentrer la lèvre du pneu de l’autre côté du bord de jante. Un levier pour bloquer et l’autre qui avance de 10cm en 10cm pour faire rentrer. Ca y est toute la lèvre est passée. Si tu as deux gripsters, il faut maintenant faire passer le deuxième du même côté de la lèvre que l’autre. Tu fais ça avec un levier et tes doigts. Gaffe de pas te laisser pincer !

OK les deux gripsters sont en place. Il faut maintenant replacer soigneusement la chambre. D’abord la valve dans le trou de la jante, puis le reste en veillant à ce que la valve soit bien verticale. C’est ici que ça se corse car maintenant, si tu te rates, tu crèves la chambre et tu ne le verras que quand tu auras fini le remontage et que tu essaieras de gonfler. Et tu pourras tout recommencer.

Tout doucement, tu dois faire rentrer à plat le premier levier entre la lèvre du pneu et le bord de jante. Il faut le pousser juste assez loin pour attraper le bord de jante et surtout pas trop loin pour ne pas chopper la chambre sinon, tu la pinces et c’est bingo. Ca y est ? Maintenant tu places de même le second à environ 10cm du premier. Tu retournes le premier pour forcer la lèvre du pneu à passer de l’autre côté du bord de jante. Ensuite, pareil avec le second. Tu tiens le premier, tu retires le second que tu replaces 10cm plus loin de la même manière avec autant de précautions et tu recommences la manoeuvre. Ainsi de suite jusqu’à ce que tout le pneu soit passé.

Pas mal ! Le pneu est monté, on va voir si tu as bien bossé. On va regonfler mais avant, pour faciliter la mise en place du pneu, un peu de liquide vaisselle sur tes doigts pour aller oindre les lèvres du pneu. Attention, ça pince les doigts ces lèvres là. !

Ca y est ? Des deux côtés ?

Ok ! Si tu as un compresseur pour gonfler, tu gonfles à 2,5/3 bars. Le pneu doit venir se coller tout autour du bord intérieur de jante et des deux côtés. En général ça s’entend par un « POP ! ». Tu replaces maintenant la valve en essayant de ne pas laisser le pneu se dégonfler entièrement. Tu mets un peu de salive sur la valve pour voir si de l’air ne s’échappe pas. Si tu vois des bulles, il faut au minimum vérifier que la valve est assez serrée ou la remplacer. Tu vérifies ensuite la pression (0,7/1 kg selon terrain). Tu serres seulement maintenant les écrous des gripsters. Et tu remontes la roue sur la moto. Je te passe le nettoyage de l’axe, son graissage éventuel (selon terrain où tu roules), le dégraissage du disque de frein, le contrôle des plaquettes…

Si tu as bien bossé, c’est fini. Si tu as merdé et que tu as pincé la chambre, la roue est crevée et il faut recommencer. Vérifies donc avant de la remonter sur la moto. C’est mieux que d’avoir tout remonté et de se retrouver crevé quand tu décharges la moto de la remorque au bord du circuit.

Ca a été plus long à décrire qu’à faire. J’espère t’avoir un peu aidé. Si t’habitais près de chez moi, je t’aurais bien montré. L’idéal serait que tu le vois faire par un pote avant de te lancer toi même.

Bonne bourre.

[vfr750be]

Houla ! t’es mal si tu te lances dans le cross sans savoir changer un boudin vu que tu vas devoir le faire souvent.

Bon, on y va :

Démonter la roue et la poser à terre.

Oter la valve pour dégonfler. !! Pas la perdre, ça peut servir au remontage. loll

Dévisser le(s) écrous de 8 que tu vas trouver entre les rayons comme tu as trouvé la valve(c’est les gripsters qui empêchent le pneu de tourner autour de la jante quand tu bourres dedans). Tu dévisses pas entièrement mais presque. Comme la chambre à air est à plat, tu prends un levier à pneu que tu places à plat sur l’écrou des gripsters et tu pouces pour faire rentrer le truc dans l’intérieur du pneu. C’est pour le décoller. Tu fais pareil avec l’autre s’il y en a un deuxième.

Tu pauses la roue à plat sur une plaque de bois, sur une couverture, sur tout ce que tu voudras pour pas que le pignon ou le disque de frein soit en contact avec le sol (pour pas abîmer). Moi je le fais avec les pieds mais tu le fais avec ce que tu veux, il faut arriver à décoller le pneu du bord intérieur de la jante. Pour les premiers centimètres, tu peux précautioneusement t’aider avec un levier à pneu. Vas-y mollo en tout cas !

Quand tout un côté est décollé tu retournes la roue et tu fais pareil de l’autre côté.

Maintenant, tu places la roue à plat, le pignon vers le bas et le disque vers le haut. C’est mieux si un levier saute quand tu vas forcer et que ta main tape sur le milieu de la roue. Ca fait moins mal vu que le disque a pas de dents.

Tu prends ton premier levier à pneu et tu l’insères (sexy non ?) entre le bord de la jante et le bord du pneu. Tu pousses un peu (toujours sexy non ?) jusqu’à ce que le bout du levier soit passé la lèvre interne du pneu. Tu dois ainsi pouvoir sentir que le pneu accroche quand tu essaie de relever le levier. Tu glisses le second levier de la même manière que le 1er à environ 10 à 15 cm de celui-ci. Voilà les deux leviers sont en place. Maintenant, tu vas montrer tes muscles. Il faut en levant le 1er levier faire sauter la lèvre interne du pneu de l’autre côté du bord de la jante. Quand c’est fait, tu le tiens bien et tu fais pareil avec le deuxième.

Ensuite, tout en maintenant toujours le premier et en veillant à ce que le pneu reste de l’autre côté du bord de la jante, tu retires le deuxième levier. Tu le places à environ 10 cm de l’endroit où il se trouvait et tu recommences la manoeuvre. Et ainsi de suite jusqu’à ce que tout le pneu soit sorti. Tu prends tes doigts musclés que tu introduis dans le pneu pour aller chercher la chambre en terminant par la valve. C’est plus facile que l’inverse. Si tu as deux gripsters, je te conseille d’essayer d’en ôter un complètement maintenant.

Ensuite, tu places ta roue verticalement posée au sol. Le jeu consiste maintenant à faire sortir la deuxième lèvre du pneu par le même côté de la jante. Pour ce faire, tu prends de nouveau tes leviers, tu glisses le premier sous la lèvre. Il est à plat sur les deux bords de jantes. Tu glisses le second à 10-15 cm. Tu retournes le premier. Oui, je sais c’est un peu dur mais c’est normal. Tu retournes ensuite le second. Tu fais gaffe de pas les lacher car ils ne demandent qu’à te pêter à la figure. Tu t’arranges pour les tenir tous les deux à une seule main et avec l’autre, tu frappes avec un marteau sur le bord du pneu, près des leviers pour faire sortir progrssivement le pneu de la jante. A chaque fois que le pneu sort, tu tapes plus loin. Tu fais gaffe de pas taper la jante, elle t’a rien fait.

Ouf ! Le pneu est démonté. Maintenant faut remonter.

Tu vérifies l’état de ton fond de jante. Il faut pas que les nippes des rayons soient visibles sinon, crevaison à court terme. C’est le moment pour nettoyer et passer trois tours de scotch américain. Tu refais les trous pour la valve et les gripsters et replace le gripster que tu as enlevé tout à l’heure. Tu ne revisses qu’un tour ou deux pas plus. Il doit rester libre.

Tu prends ton nouveau pneu. Il est neuf donc plus rigide que le vieux. Tu vas en chier un peu mais c’est normal.

Tu le poses verticalement entre tes guibolles et tu le tiens avec tes genous. Tu prends ta roue et tu l’insères doucement en commençant par le gripster. Tu dois rentrer le côté pignon d’abord. Rappelles toi tout à l’heure quel côté tu as sorti en premier pour épargner tes mimines. Maintenant c’est la même manoeuvre en sens inverse. Donc tu pousses d’abord le gripster entre les lèvres du pneu. Une lèvre dans la jante, l’autre en dehors. Tu tires un peu sur le pneu pour faire rentrer à la main tout ce qui veut rentrer. C’est toujours ça de pris. Tu reposes la roue à plat sur ta couverture, le pignon doit être en dessous et le disque au dessus et l’ouverture entre les lèvres du pneu vers le haut (donc vers toi pour te permettre de travailler). Avec tes leviers que tu glisses sous la lèvre du pneu et que tu pousses de l’autre côté du bord de jante, tu vas faire rentrer la lèvre du pneu de l’autre côté du bord de jante. Un levier pour bloquer et l’autre qui avance de 10cm en 10cm pour faire rentrer. Ca y est toute la lèvre est passée. Si tu as deux gripsters, il faut maintenant faire passer le deuxième du même côté de la lèvre que l’autre. Tu fais ça avec un levier et tes doigts. Gaffe de pas te laisser pincer !

OK les deux gripsters sont en place. Il faut maintenant replacer soigneusement la chambre. D’abord la valve dans le trou de la jante, puis le reste en veillant à ce que la valve soit bien verticale. C’est ici que ça se corse car maintenant, si tu te rates, tu crèves la chambre et tu ne le verras que quand tu auras fini le remontage et que tu essaieras de gonfler. Et tu pourras tout recommencer.

Tout doucement, tu dois faire rentrer à plat le premier levier entre la lèvre du pneu et le bord de jante. Il faut le pousser juste assez loin pour attraper le bord de jante et surtout pas trop loin pour ne pas chopper la chambre sinon, tu la pinces et c’est bingo. Ca y est ? Maintenant tu places de même le second à environ 10cm du premier. Tu retournes le premier pour forcer la lèvre du pneu à passer de l’autre côté du bord de jante. Ensuite, pareil avec le second. Tu tiens le premier, tu retires le second que tu replaces 10cm plus loin de la même manière avec autant de précautions et tu recommences la manoeuvre. Ainsi de suite jusqu’à ce que tout le pneu soit passé.

Pas mal ! Le pneu est monté, on va voir si tu as bien bossé. On va regonfler mais avant, pour faciliter la mise en place du pneu, un peu de liquide vaisselle sur tes doigts pour aller oindre les lèvres du pneu. Attention, ça pince les doigts ces lèvres là. !

Ca y est ? Des deux côtés ?

Ok ! Si tu as un compresseur pour gonfler, tu gonfles à 2,5/3 bars. Le pneu doit venir se coller tout autour du bord intérieur de jante et des deux côtés. En général ça s’entend par un « POP ! ». Tu replaces maintenant la valve en essayant de ne pas laisser le pneu se dégonfler entièrement. Tu mets un peu de salive sur la valve pour voir si de l’air ne s’échappe pas. Si tu vois des bulles, il faut au minimum vérifier que la valve est assez serrée ou la remplacer. Tu vérifies ensuite la pression (0,7/1 kg selon terrain). Tu serres seulement maintenant les écrous des gripsters. Et tu remontes la roue sur la moto. Je te passe le nettoyage de l’axe, son graissage éventuel (selon terrain où tu roules), le dégraissage du disque de frein, le contrôle des plaquettes…

Si tu as bien bossé, c’est fini. Si tu as merdé et que tu as pincé la chambre, la roue est crevée et il faut recommencer. Vérifies donc avant de la remonter sur la moto. C’est mieux que d’avoir tout remonté et de se retrouver crevé quand tu décharges la moto de la remorque au bord du circuit.

Ca a été plus long à décrire qu’à faire. J’espère t’avoir un peu aidé. Si t’habitais près de chez moi, je t’aurais bien montré. L’idéal serait que tu le vois faire par un pote avant de te lancer toi même.

Bonne bourre.

[jme]

Clap!clap!clap!

Belle démo…

Là, il est vraiment bien « briefé », lol !

Moi, j’aurais ajouté que pour faciliter le démontage et montage du pneu, je m’aide d’un gros pinceau imbibé d’eau savonneuse (liquide vaisselle), et surtout, j’utilise un bandeau frontal en éponge, style tennisman, lol !

Parce que je pense que tu ne vas pas tarder à suer à grosses gouttes !!

ahahahahah !!!

Fais attention, un démonte pneu en plein vol, ça peut tuer quelqu’un, ahah !

[jme]

Clap!clap!clap!

Belle démo…

Là, il est vraiment bien « briefé », lol !

Moi, j’aurais ajouté que pour faciliter le démontage et montage du pneu, je m’aide d’un gros pinceau imbibé d’eau savonneuse (liquide vaisselle), et surtout, j’utilise un bandeau frontal en éponge, style tennisman, lol !

Parce que je pense que tu ne vas pas tarder à suer à grosses gouttes !!

ahahahahah !!!

Fais attention, un démonte pneu en plein vol, ça peut tuer quelqu’un, ahah !

[jme]

Clap!clap!clap!

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Là, il est vraiment bien « briefé », lol !

Moi, j’aurais ajouté que pour faciliter le démontage et montage du pneu, je m’aide d’un gros pinceau imbibé d’eau savonneuse (liquide vaisselle), et surtout, j’utilise un bandeau frontal en éponge, style tennisman, lol !

Parce que je pense que tu ne vas pas tarder à suer à grosses gouttes !!

ahahahahah !!!

Fais attention, un démonte pneu en plein vol, ça peut tuer quelqu’un, ahah !

[djho16]

tout l’art reside dans le « decollage » du pneu sur la jante…faut bien le faire « descendre ». une fois cette technique maitrisé les pneus sont une formalitée…

[djho16]

tout l’art reside dans le « decollage » du pneu sur la jante…faut bien le faire « descendre ». une fois cette technique maitrisé les pneus sont une formalitée…

[djho16]

tout l’art reside dans le « decollage » du pneu sur la jante…faut bien le faire « descendre ». une fois cette technique maitrisé les pneus sont une formalitée…

[Anonyme]

mdr Jm

[Anonyme]

mdr Jm

[Anonyme]

mdr Jm

[lent’arteur]

Hé Alain, tu peut répéter s’te plait, j’ai pas tout pigé!

[lent’arteur]

Hé Alain, tu peut répéter s’te plait, j’ai pas tout pigé!

[Auteur]

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