Quand les 250 YZF sont apparues, elles ont été autorisées en classe 125cc. Il s’est rapidement avéré que leur niveau de performance et leur facilité de pilotage était un avantage certain par rapport aux 125 2temps. Seul un pilote exceptionnel comme James Stewart a pu s’imposer avec une 125 KX d’usine face aux 250 4t.
En clair la règle d’équivalence a clairement désavantagé les 125. Si tu rajoutes à ça les règles AMA concernant l’essence et l’impossibilité d’utiliser des indices d’octane suffisants pour avoir des 125 suffisamment puissantes pour rivaliser avec les 250 4t, ils ont tout simplement tué la catégorie 125 au niveau professionnel.
Comme personne ne veut s’aligner au départ avec un handicap, que ce soit au niveau pro ou amateur, hormis certains pilotes genre Florent Richier, le marché des 125 s’est effondré et donc Honda, Kawa et Suz n’en font plus.
Si l’équivalence de cylindrée avait été portée à 175 ou 200cc pour les 2 temps, l’histoire aurait certainement été différente.
, le il y a 12 années et 4 mois.
