[Admin CPPRESSE]

bonjour, je pose cette questions au pos des supattes…

alors, est que la viscosité de l huile a une incidence sur la souplesse de la fourche dans les fourches a cartouches de nos jours??

je pose cette questions parce que j ai fait prepareer mes supensions mais la fourche est toujours trop dure alors que les reglages de settings sont au plus souple et que l huile est de la 5w…

c est une crf 250…

donc , en gros, est que si je mets de la 2,5w dans ma fourche, elle sera plus souple?

merci beuacoup

a+

[Anonyme]

slt , ben moi g u le meme prob qe toi , enffin presq

moi g un yzf 250 06 fourch strict dorigin , le prob c qe jarivé pa a la réglé , dc je sui allé a mon magasin la ou je boss ( chez yamaha ds le 57 ) et i mon mi de la kayaba dedan mai apres c t pir g t desséré de 18 cran a la compression alors qe standrat c 10 , dc je sui allé la vidangé , et le souci c qe la kayaba et plus epaisse dc avec la meme qantité la foucrch devien bou de bois , dc ji sui retourné et i men on mi – et depui sava g trouvé lé bons reglag

dc ton prob pe provenir de la qtité osi

tchao a +

[ufolep67]

j’ai un 250 crf 2006 et j’ai eu le meme probleme que toi.

prepa + 5w tout comme toi= fourche bout de bois.

Je suis passé a la motul factory line 2.5w et depuis ca va mieux.

vidange bien ta cartouche sinon tu aura des points dur.

tu peu pa faire de niveau dedans, tu remplis jus’qu’au 2 petit trous, tu purge bien l’air et tu met le bouchon de la cartouche.

l’exedent va sortir par les trous.

ensuite pompe dessus et met la a l’envers.

l’excedent va sortir.

pour le niveau du tube exterieur j’ai mis 330ml.

bonne chance

[Anonyme]

ok merci

ufolep64 que veux tu dire par »tu peu pa faire de niveau dedans, tu remplis jus’qu’au 2 petit trous, tu purge bien l’air « 

c est quoi ces nivaux dont tu parle?

comment je purge bien l air moi, j pensais que je mettait l huile et puis que je pompais quelques fois….

j vais essayer avec de la 2,5w alors

merci a+

[ufolep67]

Je vais essayer de t’expliquer.

On a une fourche à double cartouche pour séparer l’air de l’huile.

La cartouche a l’intérieur est fermé hermétiquement comme un amortisseur et tu ne peux pas faire de niveau car quand tu rentre le bouchon de l’amortisseur dans la cartouche, ça forme un contact avec l’huile et ça va chasser l’excèdent, c’est un peu comme si tu remplis une seringue et tu la ferme derrière.

La raison pour laquelle tu mets de l’huile jusqu’au 2 petits trous en haut c’est pour être sur qu’il ne rentre pas d’air quand tu rentre le bouchon.

Tu remplis donc, ensuite tu fais voyager la tige doucement pour éliminer les bulles, et ensuite, si tu peux, conseil que m’as donné le préparateur, tu attends une journée avant de remettre le bouchon le lendemain, car ainsi toutes les petites bulles d’air ont été éliminés, un peu comme un circuit de freinage.

Ensuite tu mets le bouchon très doucement, ça va faire pisser le trop plein d’huile par les trous, et ensuite tu visse le chapeau.

Puis tu pompe sur la tige à fond quelque fois et ensuite tu la mets à l’envers plusieurs heures pour que le trop plein d’huile disparaissent complètement et que ça rétablisse exactement le bon niveau de pression d’air.

Ensuite tu remonte l’amortisseur dans la fourche, et la tu as la quantité d’huile à mettre dans le fourreau extérieur comme une fourche normale quoi.

Donc la tu peux faire un niveau. moi j’ai mis dans les 330 ml.

Regarde dans ton bouquin c’est expliqué explicitement, la seule chose qu’on m’a conseillé c’est juste sur les temps de purge à faire plus longtemps.

A +

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