[vad]

Bonjour à tous,

Suite à un post passé hier pour des infos sur l’allumage du crf 250, je sèche toujours autant.

Je vous fait un descriptif de ce qu’il m’arrive et de ce qui a été fait jusqu’ici.

J’ai commencé à avoir de gros problème de démarrage jusqu’au moment ou même en poussant il était difficile de démarrer. Vous me direz jeu aux soupapes.

J’ai donc ouvert le haut moteur afin de faire un controle de mes jeux.

J’en ai profité pour changer 2 soupapes d’admin (qui commençait a être abîmé sur la queu de soupape, le piston/segment et une bougie qui commencait à avoir certaines heures au compteur)

Chose faite, je remonte le tout, avec bon callage de ma distribution. (repère cartère d’allumage aligné avec la position de mon arbre à came) Contrôle du jeu : parfait (0,12/0,13 adm et 0,28 ech). Test de la bougie, j’ai de l’étincelle.

Le tout remis en place, me voila qui tente de démarrer … pot de bal !

Ayant un doute sur le moment de l’étincelle de la bougie, je passe un post hier et on m’apprend que l’étincelle se fait tous les 2 cycles de vilbrequin.

Je redémonte mon arbre à came, fait un cycle complet de mon vilebrequin, et remonte l’arbre avec le bon callage.

Je retente de démarrer et … rien ! ;…( (mes larmes coulent =p )

La moto semble vouloir démarrer (comme un ronflement) mais ne crac jamais. J’ai l’impression aussi de détonner (bruit de soupapes comme si on est en rupture ou rupteur mais s’est produit qu’une fois ou 2) et j’ai entendu un « pouff » avec un belle flamme qui est sorti de mon échapement… mais rien de plus.

Est ce que c’est sympthôme vous font penser à quelque chose ?

Petit détail, j’ai fait TOUS les tests de démarrage sans mettre d’eau dans les radiateurs… Peut être y a t-il un capteur de sécurité empêchant la moto de démarrer s’il n’y a pas d’eau ? …

Dans mes rêves les plus fous, j’attend les paroles du messi des moteur 4 temps, s’il vogue sur mx2k cet an ci =)

En tt cas Merci d’avance !

Vad.

[dcrouzel]

as tu démonté le carburateur ?

[vad]

Le messi est bien là ! =)

Merci Dcrouzel de te pencher sur mon cas !

Concernant le carburateur, c’était l’étape que je me préparais à verrifier avant que je n’opte pour le tour de vilebrequin (pour la phase de l’allumage).

Donc je n’ai pas ouvert le carburateur pour le moment.

Par contre, il semble que j’ai bien une arrivé d’escence.

par exmple, qd j’ai testé ma bougie, je voyais le flux gazue s’échapper par mon puit de bougie, gaz blanchâtre (vaporisation de l’escence)

Mon fon de cuve se rempli bien d’essence.

Maintenant, n’étant pas fin meteur au point de carburation, peut etre ai je un gicleur de ralenti ou autre obstrué. (et pas fin metteur au point d’un moteur 4t, mais pas la peine de le préciser !)

[neness21]

J’ai eut une fois le cas sur unrm-z et j’ai juste changer le joint du collecteur et c’est parti apres je ne peut pas de dire quel rapport entre le joint et le demarrage mais esaye peut etre que ou alrs ton segement pas de bonne taille le traitement et peut etre un peut user bonne chance

[vad]

Merci Neness de ton info,

Pour ce qui est des segments, je ne pense pas que cela vienne de là, ayant mis piston et segment neuf, je ne pense pas avoir de fuite, et vu le taux de compressoin par rapport à l’ancien piston en place, ça à l’air bien étanche.

Par contre, qu’entends tu par « joint de collecteur » ? J’ai changé joint d’embase, joint de culasse. Le joint en caoutchou sur le cache culbuteur est qd à lui propore et pas usé donc je ne l’ai pas changé. Maintenant, je n’ai pas mis de patte a joint sur ce dernier.

[dcrouzel]

Il n’y a pas de calage de l’allumage et je ne pense qu’il y a une étincelle par tour . Ta bougie est elle humide aprés avoir kické plusieurs fois ? Et n’as tu pas une prise d’air au collecteur d’admission ? Ton ralenti n’est il pas trop bas ?

[lpac007]

N’as tu pas laissé un chiffon dans la lumière d’admission ou dans le support de filtre à air ? (Histoire vécue)

Bien à vous tous.

[vad]

Déjà un bon point, s’il y a une étincelle par tour, je n’aurais pas à redémonter mon arbre à came !

Pour ce qui est du collecteur d’adm, je pense que celui-ci est bien monté. Ayant enlever et remis le carburateur en place 2 fois ces derniers temps, celui-ci me parrait bien en place, les 2 colliers permettant de fixer le carburateur au collecteur, et le collecteur à la culasse sont aussi bien serrer.

Pour ce qui est de l’humidité de la bougie, elle ne me parrait pas humide, bien qu’ayant essayer de kicker pendant plus d’ 1/4 d’heure. Ce qui m’etonne tout de même.

Il est vrai que les dernières fois ou j’ai roulé, et que la moto posait de sérieu pb de démarrage, c’etait dans le sable.

[vad]

Salut Lpac007,

Non non =) tout est libre comme l’air.

J’ai même fait des tentatives de démarrage sans filtre à air afin d’avoir un maximum d’arriver d’air.

[mjt]

J’ai eu ce problème sur un Yam, piston et cylindre neuf et il s’agissait des soupapes, qui n’étaient plus assez étanches

[vad]

Je ne suis pas certain que cela vienne de là (quoi que).

J’ai changé 2 soupapes d’admission, avec rodage de mes sièges, et « nettoyage » des soupapes d’ech, (j’ai enlevé la calamine) et refait un rodage des sièges de soupapes d’ech (par acquis de conscience)

La porté sur chacune d’elles (les quatres soupapes) était nickel (on le voit en faisant le rodage par rapport à la surface de porté)

du moins, j’espère.

[dcrouzel]

T’as rodé tes soupapes d’admissions en titanes ????? Il ne faut surtout pas roder des soupâpes en titanes çà enléve le revétement et la portée se creuse trés rapidement . . Si ta bougie est seche apres avoir kické pendant un moment , vérifies que ton gicleur de ralenti n’est pas bouché .

[vad]

!! bon, déjà mauvais point, j’ai bien rodé mes soupapes ^^ =(

Je vais faire le démontage du carbu et vérifier mes gicleurs.

Merci Dcrouzel

[progrip]

Bonsoir je suis pas un pro mais a mon avis ton arbre a came est decalle d un cran sur l arriere ou l avant

[vad]

Salut Progrip,

Bah j’espère pas, enfin, tant que mes soupapes ne tappent pas ds le piston, je dirais que ce n’est qu’une affaire de temps ^^

Maintenant, je me suis fais chier un bon moment à caller mon arbre, mais j’y suis arriver.

Après le réglage du repère côté carter d’embrayage, j’aligne « finement » la marque côté carter d’allumage, il y a 2 repètres et le bouquin Honda dit de le mettre sur le second, ce qui est.

Ensuite, je règle mon arbre en phase explosion/détente (aucune soupape ouverte), et j’alligne la position de mon arbre à came selon les repères.

Si je tourne mon arbre à came de 180°, soit un demi tour, je suis ds la pahse ou le culbuteur appuie sur les soupapes d’échapement, dc, je ne peux pas mettre mon arbre en place.

Je crois être bon de ce côté là. Mais bon, croire ne veut pas dire certain ^^

Merci à toi bien beaucoup en tout cas ! =)

Vad.

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