[patchfree]

Qui serait assez cool pour m’expliquer ce que je dois faire: j’ai du guidonnage et du coup je n’arrive pas à aller très vite.

Au départ la moto avec les réglage à zéro rebondissait beaucoup, j’ai assouplis en diminuant compression et détente, ça va mieux mais il y a toujours ce guidonnage qui me casse les bras.

J’ai du mal à savoir ce que je dois faire au niveau de ces réglage de suspension de fourche.

Merci à ceux qui prndront le temps de m’expliquer. Je précise que je suis pas lourd: 50 kgs 1m70.

Patch

[Anonyme]

salut sur ma 125 sx 2002 j avait le meme probleme: a partir de 100km/h car commencer a guidonner et je peut t’affirmer que j’en eu des sueurs froides!!!!

j’ai une fourche preparée,elle est plus souple,c’est super mais toujours ce fichu guidonnage…..

deux semaines plus tard un pote me conseille de monter les fourches au maximum c’est adire le bouchon de fourche au niveau du té superieur et comme par magie ca a fonctionné plus ce fichu guidonnage

nb:j’ai pas compris comment KTM peut mettre une fourche aussi mediocre sur une moto si performante et cela dure depuis des années!!

@+ et bon GAZZZ

[u5oo]

moi je n’ai aucun problème avec ces fourches.

Mais déja descend tes tubes au nivo des tés, et libere un peu la detente. Si tu la freine trop, c’est normal que tu guidone.

[bestpv]

Verifie aussi si tu n’a pas de jeu au roulement de la colonne de direction (sous le guidon).

[forza2tps]

en changeant la hauteur de tes fourches dans les tés tu ne fait que masquer le probleme, tu augment l angle de chasse donc elle est plus stable mais moin maniable et inversement si tu les remontent au max vers le guidon tu reduit l angle et devien bien plus maniable ( piste sinueuse).

ce qu il faut savoir et c est trés dur a croire lorsque l on est pas concerner, le guidonage provien souvent aussi d un amortisseur mal reglé, qui deséquilibre l arriere de l avant.

ce que je ferai a ta place je repartirai a zero en mettant tout tes reglages au milieu fourches/amortisseur, penser a la precontrainte du ressort.

bon courage

[patchfree]

Merci à tous pour vos efforts mais continuez à me répondre car les réponses ne sont pas claires…

En particulier, certains disent « libérer la détente », cela veut dire quoi? Je tourne vers le plus ou le moins?

D’autres parlent de remonter les tubes de fourche dans le té mais d’après les explications j’ai l’impression que c’est plutôt les descendre…

D’autres encore me conseillent de voire avec la précontrainte du ressort arrière mais dans quel sens dois-je agir?

SI VOUS LISEZ CE MESSAGE CONTINUEZ A REPONDRE. MERCI. VOS AVIS ME SERONT UTILES

[slcmx]

liberer la detente/compression c’est assouplir donc tourne dans le sens inverse des aiguilles d’une montre.

Baisse les tubes pour que le haut du tube soit aligne avec le te.

la precontrainte sur l’amortisseur est en general autour de 100mm avec le plein d’essence et toi portant tout ton equipement et assis en position normale sur la moto. La suspension doit etre en bon etat evec de l’huile fraiche et des bielettes bien graissees…

[jeje_503170]

Bah chez KTM t’as pas de biellettes LOL

[airman]

Tu peut changer l’angle de chasse en tournant la colonne dans le té inférieur tu passe de 20mm de chasse à 18mm donc plus stable(c’est expliqué dans le manuel d’utilisation.

mais je suis en train de faire quand meme préparée les suspensions car elles sont carrément trop dur.

[xrider]

la prépa reste obligatoire !

perso Goby a bien bossé,

maintenant pour le guidonage faut déjà

vérifer le serrage de l’axe de direction !!

(cf. P FURA dans MV)

je le freine juste un poil,en + les tubes

baissés quasi à fond

et ca a marché sur ma 125 SX

[goob1]

Tout ce qu’ils t’ont dit t’aidera surement mais la position sur la moto(: met toi bien sur l’arrière et ouvre les gaz pour décharger la roue avant, ne te crispe pas sur le guidon ça sert à rien) et le physique y sont pour beaucoup parce même avec des susp préparées etc… tu guidonnera toujours sur un terrain défoncé. Faut pas rêver. Voilà amuse toi bien.

[shaftracing]

la moto ne peut qu’etre inconfortable car les ressorts sont bcp trop durs pour ton poids.

l’ideal serait un remplacement des ressorts.

sinon pour ton pb de guidonnage, verifie que le pb a l’av ne vienne pas d’une precharge ar trop dure, sur ktm pour le cross entre 95 à 100mm suivant ton feeling pour un temps sec ( procedure de reglage http://www.shaft-racing.com/tech.html )

si c’est ok, desserre la precharge des ressorts av au maximum, et desserre les molettes de reglage de detnte de 2 ou 3 crans, ca devrait diminuer ton pb.

mets aussi les fourreaux a ras des tés de fourche ou au maxi au 1er trait.

la fourche va s’assouplir pendant les 25h 1es h de fonctionnement.

@+

regis,shaft racing,préparateur suspensions

[travoltito]

As tu vérifié que le réglage de précontrainte des ressorts de fourche était bien équivalent des deux cotés ?

ça peut paraitre bête mais ça m’est arrivé sur ma KTM achetée d’occasion

[Auteur]

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