[falcon]

en lisant la revu technique, au moment de refaire les niveau c’est un peu confu, faut ‘il mettre 195cm3 dans la petite cratouche et ou faire le niveau a 140mm??? bref, chui un peu perdu, quelq’un peut’il m’éclairé, sinon jpeu pas roulé dimanche ou lundi :s merci

[Anonyme]

il te fo remplir la cartouche interne . tu la purge bien et tu remais le bouchon , ensuite tu enfonce le tige a fond et le surplus va sortir tout seul .

pour la cartouche externe tu mé de la 10 avec 350 en quantité et ta tout bon .

merci qui ?

[falcon]

merci Mx totor et supercross8 🙂

[[email protected]]

dans le tube ext je mets 335 ml de kayaba 01 et elle ne talonne pas pour 75 kg. @+++Didier

[Anonyme]

salut didier

pour ma par je mé de la 2.5 interne .

par contre pour l’exeterne je mé de la sae 10 , fé un essais tu verra c mieu pour les basse vitesse . la fourche travaille mieux .

tan que je te tien la compression rapide sur l’amorto ar tu la serre a fond et tu devisse de 1/2 tour . ( plus dur sur les gros choc , mé aussi + de traction a l’axeleration dans les trou ) le resultat et flagran sur la 2006 .

[[email protected]]

merci totor j’essaierai çà @+++Didier

[yamaha gino]

les gars ca serrt a rien de mettre de l’huile différente puisqu’elle se mélange de » toute facon bye

[[email protected]]

A ouais tu vu çà ou qu’elles se mélangent ? de toute façon je ne mettrai pas de la 10 dans le tube ext. car c’est la même préconisée pour toute la fourche ( je mets de la kayaba 01)MX TOTOR expliques moi l’intérét de mettre de l’huile plus épaisse dans le tube ext car , si j’ai bien compris le fontionnement, il n’y a pas de settings ? Il me semble qu’ elle sert à lubrifier et à éviter de talonner , non ? . J’ai dis, je vais faire çà ,mais pour l’amortisseur seulement. @+++Didier

[Anonyme]

hey gino : regarde bien ton bouquin et demonte ta fourche pour comprendre comment sa marche !

pour toi didier : l’huile 01 et trop fluide et elle graisse pas asser les tube ( le film d’huile et plus important avec de la 7.5 ou de la 10 )

c un preparateur qui ma dit la combine .

puisque l’huile ne sert qua graisser les tubes et definir la fin de compression .

[[email protected]]

Ok MX Totor, je comprends mieux, merci du tuyau . @+++Didier

[[email protected]]

Si tu essaies de comprendre le fonctionnement d’une fourche à double cartouche , tu comprendras que les huiles ne se mélangent pas @+++Didier

[[email protected]]

Si l’huile de l’amortisseur interne pouvait sortir et rentrer, de l’air pourrait également y entrer et là pas bon. Mais j’affirme que les huiles ne se mélangent pas analyse bien le fonctionnement et tu verras.A quoi çà sert de purger la cartouche interne ? D’autres parts je ne sais pas tout et je n’aurais pas cette prétention , j’ai encore beaucoup de choses à apprendre. Tu nous la refais peut être comme l’histoire de l’arbre à cames du KXF ???? @+++Didier

[fivehundred]

c’est exact, gino s’est trompé, il a répondu trop rapidement, mais il connait bien les fourches.

il est possible de mettre 2 huile de viscosité différente car elle ne se mélange pas, maintenant je conseil d’utiliser de la 5 pour l’ensemble de la suspension.

régis préparateur suspensions.

[suspat]

il a raison de la 5 partout un bonne empilage compression +detente qui corespond au pilote ca marche le feu

[fivehundred]

EXACT

[Auteur]

Messages