[jacknat]

Bonsoir!

Sans pretention aucunes et sans réelle experience ds le domaine je voulais savoir si c’est réellement compliqué d’entretenir son 2 tps ou si il faut surtout osé se lancer…. je m’explique je compte faire changement de joint moteur + segments ( piston obligatoire du coup ? ) + vidange boite et roulements si besoin mais j’ai pas non + le budget de Pastrana lol et ma brelle c’est un vieux Husky 250 wr de 1993…..

Vous en pensez quoi? j’ose me lancer ou j’oubli tt de suite ? lol 😀

[jacknat]

Jimagine que ma question fais sourrir lol mais bon je suis serieux sans l’etre la n’empeche qu’a force ca me gonfle d’emmener ma becane chez le concessionnaire….. ca me brancherais bien d’y mettre les mains …..

ca fait parti du jeu en TT non? 🙂

[cfm]

Salut,

Oui tu peut assumer un entretien toi même avec de la réflexion et des conseils.(filtre,vidange,piston ect..)

par contre pour la mécanique pur, reste prudent surtout roulements moteur obligation d’avoir de l’outillage.

PS : le piston n’est pas obligatoire, change ton segment et la prochainne fois ton piston et segment et ainsi de suite.

A+

[jacknat]

okok merci ! justement j’ai un peu de pb pour trouver ou avoir les bons conseils et pas faire trop de merde 🙂

[boz34]

Si ca peut t ‘aider…

[jacknat]

yes carrement que ca pourrait m’aider mais sais tu ou je pourrais toruver ces pages en vue plus grandes? merci !

[olew]

Tu peu ouvrir ton cylindre ce n’est pas la mer a boire je les fait sans vraiment etre mecano

pour les pages en plus grande c’est un extrait de motoverte il me semble

Bon courage

[gordo13]

Salut, pour l’entretien relativement courant que tu compte faire, ça n’est pas très difficile mais cela demande juste un peut de rigueur (établi dégagé chiffon et un peut de mémoire…)

Vidange boite: fait le à chaud car l’huile coulera mieux, tu met ta moto contre un mur par exemple, tu prend un bidon vide avec un entonnoir dessus, tu place le tout sous ta moto et tu dévisse la seul vis qui est sous ton carter au milieu de la moto (en générale une vis de 12-13) et tu verra l’huile couler dans ton entonnoir si tt va bien… une fois l’huile vidangée su replace la vis avec son joint sans trop serrer. Tu peut ensuite mettre ton huile neuve (huile pour boite 2 tps où 10w30 pour moteur de bagnole, c moins prévu pour mais ça le fait aussi), le bouchon est situé en général sur le coté droit du carter sous le pot d’échappement, il est en plastique noir, la contenance est inscrite sur le carter prés du bouchon (de l’ordre de 400 ml), tu verse ton huile grâce à l’entonnoir (tjrs lui…) tu replace le bouchon et le tour est joué!!!

Changement piston: démonte ton réservoir, tes radiateurs si nécessaire, le pot d’échappement, ensuite il faut déconnecter le système d’actionnement des valves d’échappement, pour cela il y a un petit carter situé sur le cylindre coté droit, tu le démonte ce qui permet de découvrir un système avec des biellettes, tu dévisse la vis faisant la liaison entre la biellette provenant du carter (bas moteur) et celle allant dans le cylindre. Tu peut ensuite démonter ton cylindre, laisse la culasse en place ça t’évitera de changer les joint de culasse et d’avoir a resserrer avec une clé dynamométrique (que tu n’a ss doute pas tt comme moi…). Tu dévisses les 4 écrous tenant le cylindre sur le carter, et là ton cylindre est libre tu le tire vers le haut et tu désaccouple le cylindre du biston-bielle.

A partir de là tu met du chiffon autour de ton embiellage (le trou autour de la bielle) pour éviter que des objets tombent dans celui-ci, pour aller à la pêche la dedans c la misére…

Pour enlever le piston il fau enlever une des circlips situer dans une des 2 gorge du piston encadrant l’axe faisant la jonction piston bielle, tu le fait sauter avec un petit tourne vis où avec une pince à circlips si le circlips en place est muni de petit trous (c’est en général pas ce modèle mis en place). Tu pousse l’axe avec un tourne vis ss coup juste en poussant fort ça sort

Un foi le piston démonter il n’ y a plu qu’a mettre le nouveau avec axe, cage à aiguilles et circlips neufs. Avant de commander tes pièces regarde si une lettre ou des chiffres sont inscrits sur l’extérieur de ton cylindre, cela correspond à une cote du cylindre, il faut donc donner cette référence à la commande pour que le piston que tu corresponde au mieux.

Pour le remontage place déjà un circlips dans une des deux gorges de l’alésage d’axe du piston place la cage à aiguille dans l’alésage du pieds de bielle avec un peut d’huile, place ton piston (sans segment pour l’instant pour les ménager…) enfile l’axe et place le circlips restant. Tu peux maintenant mettre ton ou tes segments (entraîne toi avec l’ancien piston et les vieux segment qui ne risque plus rien…) par le haut avec un peut d’huile place les segment en correspondance avec les ergots des gorges du piston (l’ouverture du segment doit laisser apparaître l’ergot situé dans chaque gorge à segment pour que une foi les segments plaqués dans la gorge les deux « bout du segment se touche presque autour de l’ergot).

Place ensuite un joint d’embase neuf (entre le cylindre et le carter), et enfile le piston dans le cylindre en ayant bien huiler les parois de celui-ci. Plaque bien les segments d’une main pendant que tu approches le cylindre

Et enfile le piston sans forcer, ça doit rentrer tranquillement sans heurt…

Voilà CT le plus dur ensuite tu resserre tes vis sur le cylindre en serrant les écrous en croix au couple préconiser où au juger sans serrer comme une mule, pour le reste tu procède en ordre inverse c pas le plus compliqué.

J’ai fait un peut long mais c pas évident à l’écrit sans dessin, j’ai peut être rappeler des évidence mais bon si ça peut servir, pour ce qui des conseils annexe observe bien avant démonter, prend des notes voir même des photos pq pas ?

Si tu a des point à éclaircir n’hésite pas et pour les autres foromeurs complétez où modifiez ce que j’ai pu dire.

Bon courage

Bastien.

[jacknat]

alors la chapeau bas! merci pour la reponse ton post est vraiment sympatique merci !

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