[pierre60]

Je sais pas si déjà posé comme question mais j’ai remarqué sur la crf de Nagl au Nations cette cartouche su le bas de la fourche

quelqu’un sait ce que c’est?

[Gator]

C’est la bonbonne d’un deuxième circuit d’air indépendant qui vient remplacer le ressort négatif.

 

[lpac007]

J’avoue que cette petite précision m’a bien éclairé :

"Le ressort negatif sert a diminuer le seuil de declenchement de la suspension. Les amortisseurs a air on tendance a mal reagir au petits chocs, contrairement aux ressorts metalliques qui reagissent de maniere parfaitement lineaire. Ce probleme vient du fait que l’etancheite ne s’obtient qu’avec des joints relativement serres ce qui engendre une friction qui gene le declenchement de la compression. Le ressort negatif sert a diminuer ce seuil de compression, de maniere a ce que l’amortisseur reagisse plus vite sur les petits chocs. En gros il pousse dans la meme direction que le choc, sa poussee s’additionnant a celle du choc. Le ressort negatif peut etre un ressort metallique, un elastomere (comme dans le DT) ou une chambre a air (dite ‘negative’) laquelle a l’avantage d’etre reglable puisqu’on peu y ajuster la pression."

Bien à vous tous.

 

[jazz 375]

 Vive la fourche à air : d’un côté on dit que ça diminue le poids et notamment celui non suspendu et d’un autre côté faut rajouter des bonbonnes pour que ça marche 😉

[Gator]

Ca diminue bien le poids, et plus encore avec ce deuxième circuit d’air.

 

[carlovitch1]

Ben moi je suis content d’avoir encore mes ressorts métalliques, vu ce que j’en fais et le merdier qui en découle, je ne sais pas si les fourches à air sont vraiment un plus pour le client lambda 🙂 

[Gator]

Bon, tu admettras, dans le cas précis qui nous occupe, que Nagl est assez loin du client lambda…

;-)))

[gilouxxx]

perso, je m’en plains pas mais il est vrai que

– il faut vraiment etre soigneux. entre chaque manche, je nettoie les tubes et a chaque roulage, je nettoie les caches poussieres

– coté pression j’anticipe la monté en pression du fait de l’echauffement. Je mets a peine 2.1 bars a froid (sur un crf)

[jazz 375]

 Parce que l’on gagne un ressort supplémentaire par rapport à la configuration standard ?

[buzz leclair]

Le ressort négatif sert à régler la sensibilité de déclenchement de la fourche: son seuil, en compensant la force du ressort pneumatique (ressort) par une contre force (un autre ressort pneumatique: le ressort négatif) que l’on ajuste selon notre besoin.

Les fourches pneumatiques sont visiblement trop sensibles pour certains pilotes (exemple de Chaad Reed).

Depuis quelques années il n’y a plus 2 chambres à régler (donc 2 valves) à gonfler.

Ces 2 chambres étaient utilisées il y a une dizaine d’années sur les fourche à air milieu/haut de gamme. De nos jours une valve équilibre à la bonne pression cette chambre négative et rend une sensibilité équivalente (meilleure) que le ressort.

Pourquoi mettre une seconde valve?

Certainement dans le souci d’ajuster la fourche pour un pilote aux demandes particulières ou de régler un prototype.

Si vous voulez des renseignements simples, cherchez des informations sur les fourches REBA ou RACE RockShox d’il y a une 10aine d’années, je pense que les explications seront claires.

Le système ressemble aussi à un anti-plongé de moto de route de milieu 80’s sur les motos de vitesses.

 

[buzz leclair]

 NB:Tout aussi important que les pressions, la notion de volume de ces chambres d’air permet de faire varier la sensibilité de la fourche. Sur certains circuits trop de volume d’air aménent trop de sensibilité et trop de linéarité alors que l’on voudrait de la progressivité. Il y a certainememnt sur cette cartouche une molette permettant de faire varier son volume et ainsi modifier la progressivité d’un des 2 ressorts.

 

NB: c’est d’ailleur Showa qui avait fait il me semble ces anti plongés sur les moto de vitesses et les cartouches de bas de fourches étaient vraiment les mêmes !

(systémes souvent reliés au freinage de maniére hydraulique ou électrique comme sur le GSXR qui freinaient la compression de la fourche pour éviter sa plongée)

 

[jazz 375]

 Bientôt faudra avoir BAC+7 en mécanique des fluides pour rouler sur une moto ou un VTT 😉

[Gator]

FYI.

#1225164

[lulumx]

SLT

c’est vrai buzz qu’on a eu ça dans les années 80 sur les motos de route, fourche et amorto à air, systeme antiplongé avant. j’avais un 1100 ZX. On pouvait le gonfler +ou-

suivant la vitesse ou l’on roulait. la moto guidonnait moins à haute vitesse (par exemple pour aller au 24 du mans par l’autoroute, no-limite à cette époque)avec les pressions plus élevées par contre trop dur sur les routes défoncées.

Ensuite tout cela a été abandonné, corrigé par un hydraulique plus performant!

Les supensions pneumatiques existent depuis une centaine d’années, elles reviennent de temps en temps.

Il faudrait un pilotage électronique comme sur les voitures. prochaine étape !!!!!

tous à l’école!!

[Gator]

‘tain, le nombre de trucs dont il faut faire la pression avant le départ, maintenant… Les pneus, la chambre supérieure de la fourche, la chambre inférieure de la fourche, l’amorto de la KTM, les seins de la fiancée de compétition… Epuisant, moi j’dis…

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