[Gator]

La cylindrée de la 350 de Tonio, c’est 350.

http://racerxonline.com/2014/05/12/insight-cairolis-350-confirmed

Enfin, ce week-end, lol… Si j’étais un conspirationniste forcené, je dirais que c’est pour ça qu’il n’a pas gagné en Espagne…

[Anonyme]

Ah ouais ?

[boubbalicious]

 mdr…………

 C clair kil zoré pu atandre de louvrir sur un GP ou y gagne lé 2 mench serieux………

Y nou prene vreman pour dé jean bon……………

Ysson malin ché KT………lol……….

[mac yavel]

 Je me suis exactement la même réflexion suite a l’info reprise sur MV.com

[Anonyme]

 Moi c’est quand je vois qui démonte que je me marre.

Et puis franchement, qu’est-ce qu’il risque? En théorie il a 100cc en réserve, donc même si c’est un 400 ou 420cc il ne risque pas d’être disqualifié.

[gerald75016]

 Ah oui donc en fait tu as pas compris quoi…

Le but c’est pas d’avoir peur d’etre disqualifié ou pas…

Le débat porte plutot sur un argument commercial.

[cafougnette]

Je me demande plutot si tout le monde roule bien en 450 moi.

Il est bien plus simple de réduire la cylindrée de facon fiable que de l’augmenter sur un moteur donné.

Plus de progressivité (traction), bien plus de tours (plage d’utilisation), moins d’inertie (maniabilité / manoeuvrabilité) tels sont les benefices.

Inconvenient: un seul ; perte de couple proportionelle à la perte de cylindrée; -10% de cylindrée en moins = -10% de couple en moins, donc moins de "hit" a la reprise. En puissance on perds quasi rien, c’est compensé par les tours supplémentaires, P=c x W.

Selon les circuits et le pilote, le "hit" en reprise ayant ses avantages et ses inconvenients pour la traction, ça se discute. Et qu’est-ce que ca coute quelques vilos courses courtes, bielles et pistons sur mesure à ce niveau? Pas grand chose.Le plus cher c’est la mise au point du bestiau.

Pas forcément 350 mais 380, 400 ou 420… le réglement n’interdit rien dans ce sens hein, on peut rouler en 125 lol. Alors^^ j’ai de gros doutes.

[Anonyme]

De plus il a été prouvé que pour deux pilotes MX à physique identique (et sain, sans substances, hein…) sur une course de > ou < de 30 mn + 2 tours, le pilote 250/350F finira beaucoup mieux et beaucoup plus fort ses courses que son rival en 450F.

Et ce, justement, au moment où les leaders éventuels seront plus facilement "prenables" qu’en début de manche.

Sans vouloir totalement "blanchir"*) Tony de toute suspicion, peut-être est tout de même une (partie) d’explication de ses fins de courses ahurissantes ?

 

Attention, je ne prends pas parti, je présente une situation ………………… : )))

 

 

 

**) : OK "blanchir" n’est peut-être pas le mot le plus approprié !

 

[enducross]

 L’entretien avec Méo sur son moteur donne des indices tout de même .. 

[ganjaman]

 Bah oui… Pit Beirer propose depuis des années à tout le monde de démonter la machine après chaque course. Donc, vos théories du complot, vous pouvez les tailler en pointe et hop, en suppo… Le gars est le meilleur, point barre. 

[oxboy]

tout est dit….

Je pense que le Tony peut changer de marque quand il veut (pour rappel il était déjà le meilleur sur la Yam), le résultat au championnat sera inchangé…

[Gator]

Accessoirement, il est fort possible (probable) qu’il ait aussi la meilleure moto. Et en tous cas, certainement celle qui convient le mieux à son pilotage…

J’avais trouvé fort édifiant ce test de MXA:

https://motocrossactionmag.com/bike-tests/we-ride-ktm-factory-services-350sxf-it-is-a-factory-built-engine-for-non-factory-racers

Quand tu vois que le département Factory Services de KTM US, qui vend des moteurs préparés "semi-usine", sort 7 chevaux de plus de la 350, et manifestement pas au détriment de la facilité d’utilisation, j’ose même pas imaginer ce que crache celle de Tony…

 

[tmv]

Quand on voit le comparo des chronos entre les meilleurs 250 et les 450, que ce soit ici ou aux US, on se rend vite compte que point de vue vitesse pure, les 250 n’ont rien à envier aux 450. En course, c’est un peu différent. Un 250 qui part devant et qui a la voie libre et peut prendre les traces qu’il veut peut gagner, remonter dans le "pack" sera beaucoup plus difficile, pas impossible puisqu’on l’a déjà vu aux Nations par exemple avec Roczen (avec des départs pas si mauvais que ça), et forcément les choses se compliquent encore si le terrain est très vallonné, les 200cc de difference se faisant sentir. Le 350 semble être un bon compromis maniabilité/puissance même s’il est clair que sur les circuits qui requierent le plus de force moteur (fort dénivelé), Antonio est un peu plus en difficulté, mais vu la config des nouveaux circuits plats version Youthstream, je pense qu’hormis au départ, des phénomènes comme Cairoli et Herlings pourraient très bien gagner le championnat MXGP avec un 250.

[ganjaman]

 Bah, faut quand même rappeller qu’elle a été faite sur mesure pour lui, quasiment. Et qu’il développe un modèle presque inchangé depuis. Donc, oui, il a ce qui lui convient le mieux. Après, tout dépend des styles. Desalle/strijbos serait à l’arrêt avec, selon moi, comme Nagl n’a jamais réussi (voulu ?) s’y faire et préférait le "confort" d’une 450. 

Perso, je pense que pour 99.9 % des utilisateurs, c’est la meilleure moto du monde. Assez (pas comme une 250) mais pas trop (pas comme une 450… ou une 525, hein Arnaud). Le top. Si je devais acheter une moto de MX, ce serait une 350. HVA ;-)))

 

[sebcrf09]

vous vous rendez pas compte de ce qu apporte une 350…..pour ça il faut l essayer …moi je suis passé sur 350 après une 450 et je ne regrette pas du tout….

c est beaucoup plus fun! et plus facile et plus maniable! je reprendrais pour rien au monde une 450….certes on perd des cheveaux mais pas tant que ça…. et comme vous dites cette moto vous économise c est pour ça qu il fait des remontées spectaculaires en fin de manche, c est beaucoup moins fatiguant qu une 450….

J ai réapris a me faire plaisir au lieu de subir le poids d une 4 50 et de faire 10 ou 15 min et arriver au bout de mes forces lol….

je comprends pourquoi il est devant le caroili maintenant! et ce n est pas de la pub que je fais j exprime mon point de vue d utilisateur de 350 voilà tout!

[Auteur]

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