[shaftracing]

faisant suite a un ancien post, voici des tarifs d’anodisation ( sur pièces nues démontées et propres, toutes pièces en acier enlevées ).

jante : 800f/piece

bras oscillant : 1200f

fourreaux de fourche : 2000f/paire.

tarifs ttc hors port retour chez le client dispo en 15 teintes courantes ( prix moyen pour pièces de dimensions courantes ).

a+

regis,shaft racing,préparateur suspension,0-240-250-165

[badboy_911]

hello shaft’ c’est cool de ta part, ça fait 6 mois que je galère pour trouver, est ce que c’est toi qui fait ça ?

[shaftracing]

non, je soustraite car je suis préparateur suspension et non spécialiste du traitement de surface ( c un metier a temps plein et tres spécialisé ).
mais j’ai selectionné un fournisseur compétent et efficace dont la qualité des réalisations est top ( voir option tout terrain no9 c’est moi qui ai fait les suspensions de la moto de couverture ).
on trouve de tout en anodisation et il est difficille d’avoir une qualité constante.
mon fournisseur me livre une qualité a la hauteur des esperances de mes clients.
a+
regis,shaft racing,préparateur suspensions,0-240-250-165

[badboy_911]

donc il faut t’appeler pour avoir plus de renseignements ?

[shaftracing]

pour toute info, tu peux m’appeler ou me faire un email.
a+

[lelec]

Bad boy, pour info l’anodisation c’est joli mais ça n’a pas de fonction mécanique sur des fourraux de fourche.

L’avantage de mettre un revetement sur les fourreaux est de diminuer le coefficient de frottement entre le fourreau et les divers joints, afin d’améliorer le feeling de la fourche et d’améliorer l’amortissemnt dans les petits trous en tout débutr de course, il faut donc trouver un revetement qui a un coeff de frottement plus bas que celui d’origine (Chrome Dur) or ce n’est pas le cas de l’anodisation.

Les teams « usines » qui ont des techniciens utilisent des revetements qui ont ces propriétés.

Je fais ces revetements pour l’industrie et je peux les faire pour les motos, Régis tu peux me contacter pour des infos complémentaires.

[shaftracing]

exact, l’anodisation a pour seul but de proteger les pièces en alu de l’oxydation et eventuellement de changer l’aspect par coloration.
quand aux traitements tin par ex ( couleur or ), il permet de limiter la friction mias a un cout élevé.
la gain pour un pilote lambda ne se justifie pas.
il faut avoir un bon niveau technique et de pilotage pour sentir la difference.
les fabricantes de suspension l’utilisent principalemnt pour la fiabilité qu’il apporte ( + grande dureté ).
pour un pilote moyen on gagne deja beaucoup en sensibilité avec de bonnes huiles de suspension( kayaba,wp,ohlins,shaft racing… )
a+
regis,shaft racing,préparateur suspension,0-240-250-165

[badboy_911]

Merci Shaft’ et LELEC mais pour moi c’est juste affaire de look…

[shaftracing]

pour ceux que ca interresse, j’ai de nouveaux tarifs avec un nouveau sous traitant et de gros ecarts de prix :

fourreaux de fourche : 140 euros la paire

jantes ( cercles ) : 140 euros la paire

sur pièces en alu en bon état nues propres et démontées, port en sus.

a comparer avec les anciens tarifs au debut de ce post;-)

@+

[yorick]

Shaft il faut compter combien pour une preparation de suspension (amortisseur+fourche) sur une TM 125 MX 2003 ou 2004?

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