[richmoute]

je roule depuis 2 ans avec un 4T ca marche parfaitement bien mais j en nai marre de l amener au magasin pour faire régler les jeu soupapes ca coute cher et en mécanic sur le 4T je n osse pas y toucher alors j hésite a me racheter un petit 2T parce que sur ces bécanes on peut tout faire soi meme ca coute que dale

250 4T ou bien 125 2T

merci de me conseiller

bonne année a tous et bon cross

[marsou]

Meme soucis que toi

j’avais un 4-t mais le jeu aux soupapes doit se faire souvent

donc j’ai repris un 125 2-t ou je peux faire la mécanique seul, changer piston et diverses pieces importantes

125 2-t

ciao

[goldenou]

vive les 2 temps

[Anonyme]

pareil que toi l’an dernier.rmz250 2005 et 125yz 2006, franchement on peu aller tres vite sur un 2 t puis meme si je serres sur un2t je suis sur de refaire de la moto le mois d’apres.

Avec le 4t j’étais stressé a chaque sortie, peur d’entendre un bruit bizarre . Faut avoir les moyens pour avoir et faire entretenir un 4pets et si tu fais la ligue de ton coin, est ce que ça vaut vraiment la peine autent de fric investis.

Vive le 2 temps

a+

[nick’s]

De plus en plus de pilotes commencent à tenir ce raisonnement. C’est bon pour le 2T. Le 2T n’est pas mort, loin de là, KTM et Yam l’ont bien compris.

[grisou79]

faut pas avoir peur de faire la mécanique sur le 4 temps, ayez au moins une vue eclaté dé parties moteur, et pis aprés il faut etre organisé, bien repéré ses pièces pour pas se gourer au remontage, il y a que la culasse qui est plus compliquer que le 2 temps, le reste c la meme chose, et pis le jeu aux soupapes, il y a rien de plus simple, tou le monde peu le faire soi meme, il suffit juste d’enlever le cache culbuteur, et di glisser des cale et voir le jeu!!

Le seul conseille c’est de demander quand meme a un mecano pour le calage de la distribution, sinon le reste c’est abordable.

Vous verrez sa vous coutera bien moins cher.

pour moi le 4 temps me coute pas plus cher que le 2 temps.

essayez les gars au pire, si vraiment vous etes perdu aller demander a un mecano il va pa vous jeter.

[grisou79]

tout a fait d’accord avec toi BBCRF!!!!

[olew]

Aussi fiable si on l’entretiens plus

( Ca paret con mes si j ai bien compris a entretiens egal c’est moins fiable ? )

Deja que sa me soul de laver mon filtre si en plus tu doit verifier des jeux et se genre de connerie

Meme si sa coute pas plus cher moi j ai pas le temps

Mais apres chacun ses gouts il aura tjs des mec a font pour le 4t et d’autres pour le 2t

Si tu roule deja en 4t esseye le 2temps tu verra bien

[richmoute]

moi j ai eu les 2 sorte de bécane et c’est sur que le 4t coute plus cher mais pas de beaucoup ! moi perso j adore le 4t la conduite le couple mais comme dirait Mr CRF il faut faire les réglages soupapes soi meme mais il y en a qui travail et qui font pas 35 heures par semaine

il faut encore avoir le temps de tous faire entre le filtre a aire le graissage des axes et des roulements ,les foureaux de fourche ect…

Mais bon il faut bien faire un choix qui est pas vraiment facile moi je sait pas du tout quel moto choisir ! on vera bien avec le temps!

A+

[Anonyme]

ET BBCRF JE TE SAOULE TAND QUE CA AVEC MES PROPOS?

JE PENSE QUE TU DEVRAIS DIRE QUE TOI TU PEU TE PERMETTRE FINANCIEREMENT LE 4 T;

JE VIENS D’ALLER VOIR TON PROFIL CA NE M’ETONNES PAS 450 CRF DE L’ANNEE, STAGE COSS UP AU ETATS UNIS etc…..

ALLE FERME LA, TES UN GAVE ET TU BAVES SUR LES GENS QUI N’ONT PAS LES MOYENS

[kamkam2]

moi je dirais que c’est pas seulement une question de moyen. Si je roule en 2t c’est parce que j’aime ça et puis franchement, si on sait utiliser un 2t on est pas vraiment désavantagé par rapport aux 4t mais ça dépend des portions aussi. je suis sûr qu’il y a des portions du circuit où je suis plus rapide sur un 125 que sur un 250 4t, notamment dans les virages avec ornieres, les virages serrés et au freinage. voila le 4t n’est pas l’évolution logique du motocross. Si les cylindrées étaient un poil plus justes, les pilotes régionnaux voulant rester en 4t seraient peu nombreux enfin après c’est une question de gout, de bruit etc… Sachez que depuis cette année, l’équivalence a été portée à 144 cm3 2t face aux 250 4t dans pas mal de pays comme les pays bas, la belgique, l’autriche, les etats-unis meme si la bas c’est interdit en catégorie pro. KTM a meme sorti un 144 de série mais l’ama a interdit d’utiliser des 144 de série (il faut que ce soit un 125 à l’origine). Mais si vous allez sur les forums us, vous verrez que beaucoup de pilotes rachetent des 2t et des kits. Il faudrait que la FIM refasse son équivalence elle aussi et on pourrait profiter de 144 2t de série. Deja, je crois qu’en Europe 125, les 144 cm3 seront autorisés. J’espere que c’est juste une question de temps…

[Auteur]

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