250/450 4T laquelle choisir ?

ganjaman a écrit :

250 4T. Les 450 c’est pour les tops seulement. Trop puissants. 

Comme Ganja. J’avais un 450, je l’ai revendue pas particulièrement parceque c’est trop puissant, mais surtout tu risques d’avoir un choc au niveau de l’inertie : le 4T relève la moto dans les virages serrés. Une 250 4T aussi, j’ai vu pas mal de pilotes qui ont roulé longtemps en 2T qui n’arrivaient pas à s’y faire. Comme ils ne faisaient que de la merde, ils sont repassés en 125. Mon fils a une 250 yzf de 2015, je l’ai achetée il y a un an et demi 3900€ avec un moteur refait à neuf en concession ( facture de 1500€ ). Elle fait le taf, des prairies et des endurances, comme une machine à 7000€. Entretien rigoureux ( huile synthese changée toutes les 5h, filtre à chaque sortie, la base quoi ) . En comparaison, la 125 2T avec laquelle il allait parfois au lycée m’a couté un nickazil, 2 pistons, un boitier CDI, etc… Bien plus de frais qu’un 4T

jme a écrit :

Awolnation a écrit :

Changement d’huile moteur toutes les 5 heures ? et tu change le filtre à chaque sortie, le filtre à air ou a huile ? dans les deux cas je trouve ça trop. Après ça reste mon avis. À moins de passer une grosse sortie dans la poussière, je ne nettoie pas mon filtre à air à chaque sorties.
Qu’est ce que tu entends par le 4T relève la moto dans les virages ? 

Je pense qu’il veut dire que l’inertie du 4T t’embarque un peu dans les appuis (si j’ai bien compris). 
Pour le filtre, euuuuh, changement à chaque sortie pour moi sur mes 2T, mais je roulais dans la poussière.

Oui c’est ce que je voulais dire pour l’inertie moteur. C’est vrai que la conception du moteur hva n’aidait pas. Mais ça reste le cas, dans une moindre mesure, pour les autres marques. Pour les filtres et l’huile, nettoyage et huilage du filtre à air à chaque fois, ou au maxi toutes les deux sorties , et l’huile changement filtre toutes les 10h, idem pour le nettoyage des crépines. Je prends tous les fluides chez dllub,  les huiles de synthèse et les bombes minerva pour filtres sont moitié prix de ce que je vois ailleurs… 

Nettoyage du filtre à air, une à deux sorties selon conditions, vidange moteur toutes les 10h, filtre à huile neuf toutes les deux vidanges (sauf si on passe aux filtres acier nettoyables), jeu aux soupapes et remplacement de la chaîne de distrib en préventif une fois par an…

Les préco constructeurs sont toujours très pessimistes au niveau durée de vie des pièces pour des raisons légales, mais en réalité, sur un 4T récent, un piston fait une centaine d’heures sans souci, une bielle et des soupapes 200…

Bon, on est d’accord qu’on parle d’usage loisirs, pas de motos qui font le championnat de France des Sables, hein…

;-)))

Je suis d’accord.

D’autant qu’un 4T, ça marche longtemps même si tu touches à rien. Par contre le jour où tu l’ouvres, tout est mort… Et il y a encore des gens chez les vétérans qui raisonnent en terme d’entretien comme si c’était un 600 XR, voire un 500 XT…

Si tu achètes une bonne occase de deux ans et que tu es soigneux, tu peux par contre en profiter un bon moment…

Dernier point qu’on n’a pas mentionné: compteur d’heures obligatoire, évidemment.