125 yz qui craque « rupte »

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• 12 octobre 2013 à 20h12 #960127
  gugues

  Participant

  alors, tu en sait mieu???? cordialement

  moi toujours le même probleme…

  13 octobre 2013 à 15h10 #960128
  a9

  Participant

   Bonjour ce searit pas de la detonation plutot …

  Verifies au plus vite

  laurent

   

  15 octobre 2013 à 10h35 #960129
  Anonyme

  Avec la bougie marron/noire, ça me semble peu probable, la détonation est dûe à une surchauffe et dans ce cas la bougie est quasi blanche.

  S’il y a un doute il suffit de déculasser, si le dôme de culasse est piqueté comme s’il avait pris un coup de fusil, c’est de la détonation, s’il est nickel ou jencrassé, c’est pas ça.

  15 octobre 2013 à 10h39 #960130
  Anonyme

  Autre point: en relisant la conversation, je vois que tu roules au SP95. Avec une 125 préparée comme la tienne, c’est déconseillé, il faut passer au 98 impérativement, sinon en effet risque de détonation.

  18 octobre 2013 à 14h10 #960131
  a9

  Participant

   bjr. Pas de retour j espere qu il na pas explose le moteur…

  Par experience le 125 yz est sensible a la preparation et le carburant doit etre de bonne qualite si le moteur est modife meme legerement. additif voire avgas (aie la facture) et 98 effectivement.

  Laurent

   

  8 novembre 2013 à 20h43 #960132
  goulvn

  Participant

   Je viens de poster un message sur le forum, j’ai exactement le même soucis sur mon 85 YZ, la moto fait comme une "rupture" également mais à mis régime et je ne pense pas qu’elle s’engorge elle fait le même bruit qu’un rupteur, comme si le moteur "satturait" et du coup elle avance par "accoups", avez-vous trouvé la solution ? Merci.

  11 novembre 2013 à 18h44 #960133
  teo28

  Participant

   Dsl je n’avai pas vu les réponses. 

  Alors j’ai essayer avec mon boitier cdi d’origine et elle ne rupte plus c’est donc du à ça .. 

  Concernant le gicleur j’ai voulu le baisser de 5 points car c’est un 450 au lien d’un 430 origine seulement c’est de 10 en 10 je crois .. Je pense que 10 serait trop vu la preparation faite par l’ancien proprio ..

  Et concernant l’essence j’ai comparé pour 15litres il y a moins d’un euros de différence,  je vais donc passer au sp98 si ça peut mieux conserver le moteur

  J’ai finalement remis le boitier cdi get car elle marche mieux avec ..  cependant avec tous ses pieces la moto est plus creuse que mon ancienne grec z qui avait juste une ligne PC , des avis ?

   

  11 novembre 2013 à 18h47 #960134
  teo28

  Participant

   Bizarre que ce soit à mi régime .. Normalement c’est quand le moteur est au maximum de tours/min donc haut régime .. Peutetre tes réglages carbu ? je sais pas trop 

  11 novembre 2013 à 18h49 #960135
  teo28

  Participant

   Qu’entendez vous par détonation ? Quels sont les effets sur le moteur ?

  Merci d’avance 

   

   

  11 novembre 2013 à 21h48 #960136
  Anonyme

   Détonation= moteur qui marche comme un diesel (auto-allumage) à cause de trop de compression par rapport à l’indice d’octane du carburant ou surchauffe.

  Ca détruit la calotte du piston et la culasse (toute piquetée quand tu démontes). Problème à régler d’urgence.

   

     

  11 novembre 2013 à 22h51 #960137
  teo28

  Participant

   je vais donc passer au sp98 pour augmenter l’indice d’octane. 

  Merci bien.. 

  12 novembre 2013 à 21h47 #960138
  teo28

  Participant

   Autre question , pensez vous que je puisse mettre un gicleur de 440 au lieu du 450 actuel car la moto est trop creuse ? ( gicleur origine 430)

  et est ce que je sentirai la difference ?

  Merci 

   

  13 novembre 2013 à 9h34 #960139
  Anonyme

  Changer le gicleur principal si ta moto est creuse à bas régimes ne changera rien. Le gicleur principal influe sur les hauts régimes.

  Il faut essayer de jouer soit sur le gicleur de ralenti (plus gros si ça fait beuuuh, plus petit si ça fait broooo), la vis d’air (doit être re-réglée en fonction du gicleur de ralenti) et si c’est plutôt à mi-régime eventuellement la hauteur d’aiguille (clip plus haut= plus pauvre, clip plus bas= plus riche).

  13 novembre 2013 à 19h19 #960140
  teo28

  Participant

   j’ai déjà joué avec le niveau de l’aiguille mais la moto marche mieux dans la position standard au milieu.  Le gicleur de ralenti influe sur les bas régimes ? Comment choisir la bonne taille ? 

  Est ce que on sent la différence ? 

  J’ai regardé c’est un 45,  celui d’origine 

  Merci de toutes tes réponses c’est sympa ! 

  14 novembre 2013 à 10h30 #960141
  Anonyme

  D’abord il te faut régler correctement ta vis d’air: moteur chaud, au ralenti accéléré, tu visses à fond (surtout sans forcer) et tu desserres lentement, le régime moteur va monter et se stabiliser. Au moment où tu atteins le régime maxi tu resserres la vis d’1/2 tour.

  Normalement si ton gicleur de ralenti est bon la vis doit être desserrée entre 1 tour 1/2 et 2 tours 1/2. Plus de tours, le gicleur est trop gros, moins de tours, il est trop petit.   

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