125 yz qui craque « rupte »

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• 12 septembre 2013 à 21h42 #431961
  teo28

  Participant

   salut tout le monde 

   

  Je possède une 125 yz de 2009. 

  Niveau moteur elle possède une bac v-force 3, une culasse vhm, un boîtier cdi get programmable et une ligne de pot bud hgs 

  A haut régime la moto craque "rupte" assez facilement et donc sature. 

  D’où ma question,  est ce quelqu’un sait d’où cela peut provenir ? Réglage carbu ? 

  Et est ce que ceci est mauvais pour le moteur ? 

  Merci d’avance 🙂 
  12 septembre 2013 à 22h29 #960113
  wachocrf

  Participant

   je ne suis vraiment pas specialiste en mecanique mais a mon n’avis ta carburation doit etre trop pauvre .

  12 septembre 2013 à 22h32 #960114
  teo28

  Participant

  Comment ça trop pauvre ?

  Et j’ai regardé, le gicleur à été augmenter de 10 points par rapport à l’origine. 

   

  Merci 
  13 septembre 2013 à 12h17 #960115
  Anonyme

  Est-ce que ça ratatouille carément à haut régime ou est-ce simplement le rupteur?

  13 septembre 2013 à 16h20 #960116
  Anonyme

  Quoi qu’il en soit, il peut y avoir plusieurs raisons:

  1- la bougie: change pour une neuve et mets 0,5-0,6mm d’écartement.

  2-la carburation: si ça ratatouille c’est trop riche probablement mais il faut vérifier et faire donc un arrêt carburation (moteur chaud, tu mets à fond de 5 ou 6 sur un chemin ou un endroit plat et tu bloques tout en calant le moteur au bout de quelques secondes à fond, il faut que le moteur ait tourné à  pleine charge durant quelques secondes et  qu’il n’ait pas tourné au ralenti -ça fausse la lecture). Si la porcelaine de bougie autour de l’électrode est noire, trop riche, blanche ou très claire, trop pauvre, café au lait c’est bon. Tu ajustes le gicleur principal en fonction.

  3-Ca détone: trop chaud et trop pauvre, la bougie est blanche et il y a des impacts sur la culasse: très mauvais, risque de casse. Tu augmentes la taille du gicleur principal, et tu roules avec au minimum du SP 98+ additifs antidétonant si nécessaire.

  4-Antiparasite qui merdoie: essaye avec le fil de bougie direct sur la bougie.

   

  13 septembre 2013 à 16h23 #960117
  Anonyme

  Ou 5- allumage mal calé: réglage à vérifier.

  6-Flotte dans le carbu (ça arrive…): vidanger la cuve.

  D’après ce que je vois ta bécane est préparée, chaque pièce "racing" peut causer des modifications de réglage, notamment en carburation.

   

  13 septembre 2013 à 17h24 #960118
  teo28

  Participant

   ratatouiller je sais pas ^^ elle rupte à haut régime

  13 septembre 2013 à 17h42 #960119
  teo28

  Participant

   merci pour ta réponse,  comment vérifier le calage de l’allumage ? Merci d’avance 

  13 septembre 2013 à 20h45 #960120
  teo28

  Participant

  Alors pour la bougie elle est marron/noir et j’ai de l’huile au niveau du culot de la bougie .

   

  13 septembre 2013 à 22h29 #960121
  Anonyme

   Si la bougie est marron foncé après avoir fait l’arrêt carbu comme je t’ai expliqué (très important sinon la lecture de la bougie ne veut rien dire), ta carburation est trop riche il faut baisser le gicleur principal (progressivement de 5 points en 5 points) jusqu’à ce que ça soit café au lait.

  Tu mets quoi comme carburant, comme huile et quel pourcentage?

  Tes lames de clapets sont elles en bon état?

  Pour le calage de l’allumage, il faut appliquer la procédure du bouquin avec un comparateur ou un bloque piston maison.  

   

   

   

  18 septembre 2013 à 19h50 #960122
  teo28

  Participant

   Dsl j’ai pas eu le temps avant..,  alors j’ai fais l’arrêt carbu et ma bougie est marron très foncé et il y a de l’huile    J’ai aussi baissé le clips de l’aiguille mais la moto rupte toujours.. 

  Est ce que tu pourrais m’expliquer en quoi baisser le gicleur empêcherait la moto de rupter ? Merci d’avance 

  Je roule au sp95  huile : motorex cross power 2 %
  18 septembre 2013 à 22h37 #960123
  Anonyme

   Bon déjà "rupte" c’est pas le bon terme, si elle est au rupteur il n’y a pas de problème. Mais il semble que ce ne soit pas ça et qu’elle ratatouille (brooo…). Si ta bougie est marron foncé, la carburation est trop riche. Il faut donc mettre un gicleur principal plus petit. Commence par baisser de 5 à 10 points.

  Ensuite si tu as baissé le clips d’aiguille (ce qui n’a qu’un effet limité sur la carburation à haut régime, seulement à mi-régime), tu as en fait enrichi la carburation (tu as remonté l’aiguille). Si tu veux appauvrir, il faut mettre le clips plus haut.

   

   

  18 septembre 2013 à 22h53 #960124
  teo28

  Participant

   quand je dis qu’elle  rupte j’entends à qu’à haut régime elle craque,/sature comme quand un 4 temps est au rupteur quoi.  Oui je l’ai baissé car un ami pilote à fait ça pour le moto ne sature plus,  après je sais pas s’il faudrait que je baisse plus le clips de l’aiguille après avoir trouvé le bon gicleur ? 

  1 octobre 2013 à 18h36 #960125
  grinch

  Participant

  d accord avec carlovitch tu doit etre trop riche elle rupte pas elle s engorge tout simplement change ton gicleur principal et verifie que tu soit gras a la sortie d echappement

  4 octobre 2013 à 20h30 #960126
  gugues

  Participant

  salut, tu as trouver la panne? car j’ai le même probleme…

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