Elle était bien née, cette Yamaha 125 YZ, pour parvenir à être encore compétitive 17 ans après sa sortie. Mais on est tout de même heureux qu’une version 2.0 de cette moto fasse son apparition. Et que Yamaha Motor Europe NV nous accueille à Dorno pour l’essayer, soit une des plus belles pistes de motocross d’Europe ! Quand on enfourche la (nouvelle) bleue, on constate tout de suite que l’ensemble est fin. Le guidon Pro Taper est impeccable, les commandes tombent naturellement sous les mains, rien à dire. Un coup de botte sur le minuscule kick qui te fait dire que tu es bien sur une 125, et le petit bloc prend vie.
Ça y est, l’heure tant attendue pour nous de prendre la piste est enfin arrivée, et ça c’est cool. Il ne faut pas plus du tour d’échauffement pour comprendre que le travail a payé, en puisant dans les souvenirs de la dernière Yamaha 125 qu’on a essayé. La principale différence semble bel et bien se situer là où cela pêchait un peu auparavant, ou naguère, comme vous voulez : en bas, un peu, et au milieu, surtout.
Sur un circuit pourtant particulièrement gourmand en poneys à cause d’un sol sablonneux griffé et arrosé, la Yam parvient à s’extraire avec force des appuis sur les bas-régimes. Attention, ça reste une 125, mieux vaut ne pas trop se tromper non plus dans les rapports, sous peine d’avoir à ramer un peu à l’embrayage quand même. Mais incontestablement, elle paraît plus « forte » qu’avant. À tel point qu’elle ferait presque penser à un moteur autrichien, de ceux qui tyrannisent la catégorie 125 dans les bas-régimes depuis 1999, environ.
Une Yamaha 125 YZ renouvelée
Ainsi, même si restera à vérifier, on a l’impression qu’on pourrait passer en trois de courbes qu’on n’aurait envisager qu’en deux avant, par exemple. D’autant que les mi-régimes ont eux aussi fait de la gonflette. Difficile, par contre, de dire s’il y a un réel gain tout en haut. Ce qu’on peut dire, c’est qu’elle ne rechigne pas à monter dans les tours et à accepter un peu de sur-régimes. Autant dire qu’en ce qui concerne le moteur, on est ressorti de la séance avec un avis très positif !
Reste à savoir si cette partie-cycle déjà ancienne reste à la hauteur. Déjà, comme on l’a dit plus haut, la position plus moderne apporte un mieux irréfutable. On se sent tout de suite en confiance, boosté il est vrai par le fait que le terrain est au départ à peu près aussi plat que la nouvelle selle. Par contre, étant donné que les nombreuses tables du terrain se ressemblent un peu toutes mais n’ont pas la même longueur, on a pu tester les suspensions sur les grosses compressions. Une fois trop court, une fois trop long, on a même fait du zèle à ce niveau. Première information : la moto est maniable.
De fait, elle se place à peu près où l’on veut sans problème. Elle donne aussi une belle impression de légèreté, ça va avec, ce qui, couplé à l’absence d’inertie, fait qu’on a la sensation d’être sur un gros vélo avec des watts.
Ferme de devant, cette Yamaha 125 YZ
On soulèvera tout de même le manque de confort de l’avant, qui lui donne un comportement de navigation pas évident au freinage. Le terrain a beau être resté peu bosselé toutes les séances, on a quand même ressenti une vrai fermeté de la part de fourche, qui n’avait pas décidé de travailler sur le premier tiers, au freinage notamment. Les techniciens sur place nous ont assuré que les suspensions étaient réglées pour un poids à peu près standard de 80 kilos, mais malgré mon dépassement de la moyenne, je n’ai pas trouvé, loin de là, qu’elle s’enfonçait assez pour être efficace sur les petits chocs.
Je n’imagine même pas sur un terrain béton vraiment défoncé. Alors, OK, super, elle sécurise sur les gros jumps en verrouillant en fin de course, mais il faut vraiment gagner en confort sur ce fameux premier tiers. On aurait aimé faire régler par les nombreux techniciens sur place, mais les Hollandais de chez Yamaha Europe ont tout simplement refusé. Une première à ma connaissance…
Du coup, on repart avec cette mauvaise impression, ce qui est tout de même fort dommage. D’autant que l’arrière nous a semblé plutôt correcte, même si, une nouvelle fois, la piste docile ne nous a pas aidé à nous faire une vraie idée de l’amortisseur, comme de la stabilité tout court, à vrai dire. A part ça, tout baigne.
Merci, surtout, à Yamaha d’avoir redonné une jeunesse à cette Yamaha 125 YZ. Pour 17 ans ?
Ce qui change sur cette Yamaha 125
– Nouveau cylindre
– Nouveau piston
– Nouvelle culasse
– Nouvelle bielle
– Nouveau vilebrequin
– Nouveau système de valves YPVS
– Nouveau carburateur Keihin et clapets V-Force
– Nouveau système d’admission d’air à haut rendement
– Nouveau collecteur d’échappement et silencieux plus court
– Boite 6 vitesses renforcée plus souple
– Transmission secondaire 13/49 au lieu de 13/48
– Plastiques modifiés
– Selle plus plate
– Réservoir et radiateurs plus étroitsµ
– Boucle arrière de cadre modifiée
– Settings de suspensions revus
– Frein avant plus puissant et frein arrière plus léger
– Disponible en Monster Energy Yamaha Racing Edition
Pour en savoir plus, rendez-vous sur le site web de Yamaha en cliquant ici.
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