Les journées GASGAS « United in Dirt », qu’est-ce que c’est ? L’occasion de découvrir la gamme tout-terrain complète de la marque : VTT électrique, trial, enduro et enfin motocross, GASGAS fait tout depuis l’année dernière.
Rendez-vous est donné au Moto club du Fay, près de Saint Etienne. Dénivelé, terre calcaire arrosée cette semaine avec le beau temps du jour même, bref, les conditions sont optimales pour toutes les disciplines.
Le concept de l’événement est justement de faire essayer toutes les machines qui composent la gamme, et donc toutes ces disciplines. Pas question de passer la journée en MX, il va falloir goûter à tout !
Commençons par le VTTAE, c’est à dire le VTT à assistance électrique. GASGAS propose des modèles tout suspendus ou semi-rigides. Des vélos impressionnants de facilité, grâce à une assistance intelligente qui, selon les modes, agit sur l’assistance en fonction du degré d’inclinaison du vélo et la force exercée sur les pédales. Résultat ? On peut se permettre des dénivelés bien plus important qu’à l’accoutumée. En plus, les suspensions réagissent réellement de manière « off-road » ! Très agréables et sécurisant dans les descentes.
Ensuite, c’est le moment du trial, par là que tout a commencé pour GASGAS. Le trial, il parait que c’est important, même le grand JMB le dit. Effectivement, il suffit de faire quelques zones pour se rendre compte que même après maintes saisons “Motocross only” les notions d’équilibre, concentration, gestion de l’embrayage, direction du regard sont plus que perfectibles. Difficile de trouver des sensations lorsqu’on a passé une demi-journée par terre, mais pour le coup on respecte un peu plus maintenant les gars en collant. Une chose est sûre, c’est que la pratique de ce sport est une plus-value pour le motocross.
L’enduro maintenant. Facile ! C’est la discipline qui se rapproche le plus de la nôtre. En toute honnêteté, on arrive confiant en se disant que les crossmen pros finissent devant en enduro sur leur fin de carrière. Par extension, avec un niveau pas si pire en MX, on devrait être des warriors en enduro, non ? Sur les spéciales en herbe peut-être. En tout cas ce n’était pas au menu du jour, donc on ne saura jamais. Au programme, c’est plutôt grimpettes en forêt. En équivalence, imaginez-vous cette fameuse montée bien grasse après un virage serré.
C’est presque pareil, mais rajoutez racines, pierres et arbres. Le comble, les chiffres parlent : les ventes enduro 2T dépassent celles des 4T! WTF ? Depuis quand un 2T grimpe plus facilement qu’un 4T ? Et bien figurez-vous que ce ne sont pas nos 2T à l’ancienne : démarreur, injection, ralenti très bas et couple de dingue. La faible inertie du moteur et la légèreté de la GASGAS EC fait qu’elle se glisse très facilement partout ! Mine de rien, juste l’équivalent de la petit “liaison” que nous avons fait se rapproche plus du trial que du MX. Pas si simple qu’on croyait !
Get on the Gas, ils disent là-bas.
Motocross – Gamme MC / MC-F 2021
On arrive à l’essentiel, de notre point de vue, pour l’essai de la MC125, MC250F et MC450F. Les deux nouvelles qui ont fait leur apparition, la MC250 (2T) et MC350F n’étaient malheureusement pas disponibles pour l’événement.
En ce qui concerne les 3 modèles cités précédemment, pas de différences majeures par rapport à 2021. A noter pour ceux qui ne sont pas sortis depuis un an, GASGAS propose une gamme plus light que ses cousines KTM & HVA, avec quelques différences notables :
– Tés de fourche moulés
– Roues grises
– Boucle arrière alu courte
– Absence du compteur d’heure
– Absence du boîtier Launch Control & Traction Control
– Housse de selle différente
– Échappement différent (4T)
– Guidon Neken au cintre différent
Le but étant évidemment de baisser le prix par rapport aux cousines et offrir ainsi une alternative tout en restant dans la famille. Si vous voulez vous faire une GASGAS “Ready to Race” telles que le sont les KTM, les systèmes sont prédisposés à accueillir tous les éléments que vous pourrez trouver au catalogue pièces détachées.
Pour le reste, on garde des bases solides avec des suspensions WP XACT qui font désormais partie du paysage MX et ont fait leurs preuves sur le long terme.
Côté moteur, on est sur un bloc autrichien simplifié d’électronique avec l’absence du traction et launch control. Prenez une KTM ou une HVA, enlevez le traction control et mettez-vous en courbe 1. Voilà pour vous faire une idée. Quoiqu’il en soit le moteur reste très complet, que ce soit pour les montées en régime en gardant la traction pour la 250 comme pour la 450, dont le moteur est très linéaire. Exit les motos élitistes des années 2010, ce bloc est puissant mais pas violent de manière à pouvoir envoyer sur une manche sans se mettre dans le rouge ni se faire peur.
Idem pour le freinage, les maître-cylindres Brembo et le disque 260 à l’avant offrent une réelle précision. Quant à l’embrayage, le maître-cylindre, lui aussi Brembo, couplé au système à diaphragme assure un bon feeling.
Vivement l’essai des nouvelles MC250 et MC350F, qui développent quasi le même nombre de chevaux. Il va être intéressant de comparer les différences en matière de ressenti.
En fin de compte, on repart des GASGAS United In Dirt avec le sentiment que la marque veut s’implanter massivement sur la globalité de l’off-road. Pour la partie MX, c’est validé ! Pour nous, l’état d’esprit “Get on the gas” donne un regain d’énergie et la qualité des motos proposées correspondent à ce que nous crossmen sommes en mesure d’attendre, à voir ce que nos confrères de chez Enduro Mag & Trial Mag en penseront.
Par Tonio “El Cascador”, photos GG/Mat Talayssat.
PS from Rich’ : Un grand merci à Kieran Touly, Paul Bury, Adrian Guggemos, Kev’, Dodo, Fabien et l’ensemble du staff GASGAS pour cette journée haute en couleur. Mettez du prize money la prochaine fois, ça pimentera les débats…
