[Gabs100]

melin a écrit :

Gabs100 a écrit :

. Il y a même un kit directement chez WP…

C’est quand même un peu abusé de devoir acheter un kit de conversion quand tu vois déjà le prix des motos…

Ce qui est abusé , pour moi , c’est que WP vend une fourche à air , qui est présenté comme une évolution et donc un pas en avant et en parallèle vend un kit pour ….. reviendre en arrière ! 
J’me suis acheté un SUV 4 roues motrices , je vais voir si mon concessionnaire a un kit pour le passer en 2 roues motrices ! Euh , c’est un peu abusé là non ? 

Pas faux…

[Gator]

Ouais, enfin personne ne t’oblige à remettre des ressorts, hein…

Voilà une fourche légère, qui s’adapte facilement à ton poids et ton niveau sans avoir besoin de changer de ressorts, qui ne demande pas un diplôme d’ingé pour la régler comme une Showa TAC…

Faut faire la pression à chaque fois que tu roules, point. On peut vivre avec, hein…

[Gator]

Gabs100 a écrit :

C’est quand même un peu abusé de devoir acheter un kit

Un, tu ne dois rien du tout, deux, cette expression particulièrement connotée écorche autant les noeils et les noreilles…

[Gabs100]

gator a écrit :

Gabs100 a écrit :

C’est quand même un peu abusé de devoir acheter un kit

Un, tu ne dois rien du tout, deux, cette expression particulièrement connotée écorche autant les noeils et les noreilles…

Je m’inquiète pas vraiment sur les réglages, je n’ai juste pas envie de finir avec la fourche en bas ….

[4k2]

super fourche , hyper simple à regler, le probléme c’est que pas grand monde ne prend le temps de lire les differentes possibilités de réglages et ne daignent meme pas mettre un coup de pompe avant de rouler, dommage

[Gator]

T’as tout dit…

Il est pourtant fort bien fait, le bouquin, chez KTM…

[Gator]

Tiens, juste pour info, MXA, qui passe toujours beaucoup de temps sur le réglage de ses motos de test, explique que les valeurs préconisées par KTM sont adaptées à des pilotes plutôt très rapides…

A titre indicatif, sur leur 250 4T, ils préconisent 10,3 bars pour les bons et 9,6 à 9,9 pour les pilotes moyens, certains des testeurs les moins véloces descendant jusqu’à 9,3.

[bb.mx]

il faut tenir compte du poids du pilote pour la pression , je pése 100 kg j’ai adapté le ressort d’amortisseur en conséquence si je roule avec 9.6 bars la moto est inconduisible , en plus je le répéte a chaque session de roulage il faut régler la pression sa deviens chiant au bout d’une journée , 

[bb.mx]

gator a écrit :

Marrant, toute la presse US adore cette fourche, notamment parce qu’ils la trouvent extrêmement simple à régler…

oui ok avec toi tu ne régle que sur un foureau sa facilite grandement

[Gator]

bb.mx a écrit :

il faut tenir compte du poids du pilote pour la pression

Bah ouais, l’air n’est rien d’autre qu’un ressort…

Mais bon, ça pourrait être pire, tu pourrais avoir une 450 KXF…

Faut Bac + 28 pour maîtriser les interactions entre les 3 chambres, et il faut les checker toutes les trois…

Pros only.

[savemxgp]

gator a écrit :

Mais bon, ça pourrait être pire, tu pourrais avoir une 450 KXF…
Faut Bac + 28 
Pros only.

C’est pour ça que Cripou et Tixier ils n’en veulent plus des KXF ?

[Gator]

Rhooo, kiléméchan…

;-)))

[bb.mx]

gator a écrit :

bb.mx a écrit :

il faut tenir compte du poids du pilote pour la pression

Bah ouais, l’air n’est rien d’autre qu’un ressort…
Mais bon, ça pourrait être pire, tu pourrais avoir une 450 KXF…
Faut Bac + 28 pour maîtriser les interactions entre les 3 chambres, et il faut les checker toutes les trois…
Pros only.

je n’ai qu’un petit bac pro élec trop compliqué 

[gros loulou]

gator a écrit :

bb.mx a écrit :

il faut tenir compte du poids du pilote pour la pression

Bah ouais, l’air n’est rien d’autre qu’un ressort…
Mais bon, ça pourrait être pire, tu pourrais avoir une 450 KXF…
Faut Bac + 28 pour maîtriser les interactions entre les 3 chambres, et il faut les checker toutes les trois…
Pros only.

Et si tu règles ta fourche à air alors que tu es résident Montcuquois, ça complique encore le truc… 😉

[Driv one SX]

gros loulou a écrit :

gator a écrit :

bb.mx a écrit :

il faut tenir compte du poids du pilote pour la pression

Bah ouais, l’air n’est rien d’autre qu’un ressort…
Mais bon, ça pourrait être pire, tu pourrais avoir une 450 KXF…
Faut Bac + 28 pour maîtriser les interactions entre les 3 chambres, et il faut les checker toutes les trois…
Pros only.

Et si tu règles ta fourche à air alors que tu es résident Montcuquois, ça complique encore le truc… 😉

:-))) Sinon , a part cela ,ça « gaz » pour toi gros loulou…. :-)))

heeeu , sur la piste , j’entends hein LOL

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