kafka a écrit :
gator a écrit :
L’origine est une pièce de fonderie, le té usine est taillé dans la masse. Il est supposé être plus solide, mais est aussi plus rigide. Roczen trouve à priori une différence sensible de comportement de son châssis. Ca m’a toujours laissé rêveur, mais il semble avéré que les meilleurs metteurs au point parmi les top pilotes ressentent les différences d’épaisseur ou de matériau des patte d’ancrage du moteur au cadre…
Ce n’est pas le premier à utiliser des tés stock, d’ailleurs… Il me semble par exemple me souvenir que Langston, l’année de son titre outdoor 450, roulait avec des tés et une fourche stock aux settings modifiés…
thx ! comme quoi les ligards des fois il se font plaisir surtout au porte monaie héhé
les tés tailler dans la masse apporte une rigiditée suplémentaire qui donne l’impression d’une direction plus « vive » en entrée de virage ou dans les « pif paf » par contre ,cette rigiditée a un prix .sur les freinages défoncés ou plein de petite bosses,ça tabasse plus dans le guidon ,et en cas de guidonage a haute vitesse ,le léger amortis des tés orgines a disparu et tu prend cher dans les bras ….et niveau adrénaline aussi
, le il y a 10 années et 4 mois.
