[;;]

gator a écrit :

savourel a écrit :

.
On va ptêt pas se lancer dans ce genre de topic à la c…
https://www.vitalmx.com/forums/Moto-Related,20/Osborne-Cianciarulo-FRAUD…

Bah, y a pas de telles langues de P sur ce forum qui n’est que paix et voluptée ! 

[Gator]

savourel a écrit :

Avec une animation qui bouge ! 
https://mxvice.com/track-map-atlanta-1/

Un peu comme celle que j’ai postée en p2?

;-)))

[joetime]

Et Kvalo en P1

[Gator]

Comme quoi personne ne prête la moindre attention à ce que les autres postent, lol…

[joetime]

Hahaha

[joetime]

Yapadraison, moi aussi:

https://mxvice.com/track-map-atlanta-1/

[ganjaman]

Ben voyons, et moi je me fais chier pour que dalle, quoi… 

https://mx2k.com/fr/actualite/sx-us/parc-ferme-tout-ce-quil-faut-savoir-sur-atlanta-1.html

[Gator]

C’est le problème quand tu postes les mêmes images que nous une semaine plus tard…

;-))))

[;;]

gator a écrit :

savourel a écrit :

Avec une animation qui bouge ! 
https://mxvice.com/track-map-atlanta-1/

Un peu comme celle que j’ai postée en p2?
;-)))

Et pourtant, j’lis tout , même le Driv !

C’est la tête, elle imprime de moins en moins ! 🙂

[Driv one SX]

gator a écrit :

fabrice.74 a écrit :

Driv one SX a écrit :

De là a comparer a Assen ,ya un « univer » là. :-)))

hé PéPére, c’est le contexte…
Et je ne vois pas où est l’univers, c’est exactement le même concept… Mais du SX en stade (le truc dont à la fin des seventies, tout le monde trouvait que ça dénaturait le sport), c’est bon, ça passe, mais du MX, sacrilèèèège!!!
Ca doit être rassurant, dans la vie, d’être soidement cramponné à des grands principes un peu idiots…

c’est vrais que « troudukirchen » tu avait trouvé cela passionnant , hein :-))) LOL

[Driv one SX]

felicia a écrit :

Driv one SX a écrit :

gator a écrit :

Done!

COOOOL :+)))
Ça rigole pas ….rien a voir avec du sable noir de DAYTONA…
Ça vas être le pied :+)) 

Ah oué ca va être génial, Daytona mais avec un sol clair. Ca va être très différent :o)

tu sait quoi , la couleur de la piste on s’en fout .. elle pourrait être bleue ou rose ce qui change c’est La texture , donc la piste  … 

merci de m’avoir dit que visuellement ça ressemblait à daytona , j’avais pas remarquer que tout les anneaux de vitesse ce ressemblait :-))) LOL 

sinon , pour en remettre une couche , si tu veux , t’as Déjà vu une piste aussi longue a DAYTONA ?? Même en remontant loin a l’epoque , chui pas sur ??

[Driv one SX]

Tout cela pour dire que cette piste n’avantagera pas forcément les spécialistes de daytona et ses pistes sablonneuse typée outdor .. comme TOMAC par exemple .. 

ce qui ne veux pas dire non plus qu’il n’y gagnera pas :-))) au cas ou … ,-))) 

[Driv one SX]

gator a écrit :

Comme quoi personne ne prête la moindre attention à ce que les autres postent, lol…

si … toi … tu ne rate rien.. pour être sur de ne rater. aucune occasion de tacler les autres :-))) PTDR

[Gator]

Driv one SX a écrit :

c’est vrais que « troudukirchen » tu avait trouvé cela passionnant , hein :-))) LOL

S’il nous manquait une preuve que tu ne racontes que des c…

;-))))

[Gator]

Au delà de la longueur, c’est la « densité » qui est intéressante, comme l’explique fort bien JT$…

« The track map for ATL 1 is simply incredible in size and scope. There are so many rhythm sections, I get lost even looking at it. First things first, the start is remarkably short. It fires into a 180 left and I expect riders to be bunched up and jockeying for position through that left. The first rhythm section has a curve halfway through, similar to what we see at Daytona. I expect to see riders taking the obvious lines here, doubling and tripling just how it’s drawn up. There is an interesting triple into a 180 followed by an immediate triple out and into yet another 180. I will be watching to see if riders are able to pull this off cleanly. The idea will be to triple into the berm, then seat bounce out of the berm to triple back out and then use the second 180 to pivot towards the next section.

There is a double out of said 180, leading into the finish line jump. There is a short straightaway upon landing and then another rhythm section that curves and snakes its way towards the far end of the speedway. The unique aspect of these doubles is that if riders choose either side, they are forced to hit a small bump on the landing, disrupting their momentum. Watch for riders to try to maneuver in a way to avoid the small bumps between the doubles, weaving back and forth through the S rhythm. A simple double wraps up this end of the speedway and sends riders headed back towards the center of the infield.
A standard supercross triple lines riders up for what could be a quad, followed by a 3-2 into a 90-degree left. A tough triple-onto-tabletop is up next but as it follows a 90, riders may opt for sticking to the inside and doubling.

The next rhythm section is one of the most aggressive and unique of the season. There are a few possibilities for those willing to go big. If so inclined, a rider could triple out of the corner, then quad to the backside of the taller 5 foot landing, then triple onto a tabletop (or downside) and then double into the corner. This would be massive to execute and similar to Arlington 3 in that aspect. Watch for this section to be a crucial one to figure out.

As if riders heart rates won’t be spiking already, a whoops section comes right after a 180 to the right. A small double leads riders into another 180 but this particular one is long and flat, forcing riders to utilize their flat track skills. Another standard supercross triple sits on the exit of the flat 180, followed by a series of similar jumps that will force riders to find some combination of doubling and tripling through.

A fast sweeping left is up next with three flowing jumps that will likely end up being a 2-1 option, setting riders up for the fast right hander that follows. Riders will then sprint across the start straight and into another whoops section. This one has a much longer lead-in, so look for riders to attempt passes here.

The whoops lead into a 180 at the far end of the speedway and back we go towards the infield yet again. A wall jump greets riders immediately on the exit of the 180 and if there was a concern about this track not having a bit of literally everything, there is a sand section up next. There looks to be several wave jumps that will wreak havoc on rider flow, not to mention goggles. The sand section leads into the first corner from the start and begins lap two.

Overall, this is the most involved track I have seen in years. Many of the sections will be basic and easy to dissect but the sheer volume of jumps and subsequent variety of rhythm sections is on a different level than what we’re used to seeing. Well done to everyone involved. »

[Auteur]

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