[yzf913]

Salut à tous 

il y a un petit détail qui est assez bizarre dans les top team usine us 

on voit la kxf de tomac avec du kyb 

son coéquipier Grant avec du Showa

chez Honda idem seely kyb 

sur certaine manche avec du Showa 

Roczen en Showa brayton avec du kyb et bien d autre team idem 

je voudrais comprendre le pourquoi du comment 

si quelqu un connaît la réponse merci

[Gator]

Simple: chaque pilote choisit le fournisseur qu’il préfère.

Et les pilotes qui roulent avec une marque de suspension donnée ont encore le choix la plupart du temps entre plusieurs types de fourche et d’amorto.

Par contre, une fois que leur choix est fait à l’intersaison, c’est rare que ça bouge beaucoup ensuite…

[savemxgp]

Ça doit aussi permettre aux teams de garder un oeil sur ce qui se fait chez les différents fournisseurs, la vielle histoire des oeufs et des paniers. 

[gilouxxx]

Juste une question que je me pose. Quelles sont  au juste les différences techniques entre des suspensions usine et les nôtres.

[Gator]

Elles sont de trois types: un, ils ont les dernières innovations avant toi (c’est parfois mieux, pas toujours). Deux, la qualité de fabrication est plus pointue (tolérances, traitement des métaux, tubes alu sur les WP). Trois, elles sont beaucoup mieux mises au point et entretenues, lol (et ce n’est pas anecdotique). Dernier détail qui intéragit avec ces trois points: l’argent n’est en rien une limite.

[gilouxxx]

Tu crois quelles utilisent le système de clapets comme les nôtres???

[Gator]

Les WP cone valve fonctionnent avec un autre système…

A priori, oui, les Showa et KYB usine fonctionnent avec des clapets. 

Honda a largement communiqué sur le fait que les suspensions des nouvelles CRF sont très proches (hormis les traitements de surface) des « kits A » semi-usine…

[gilouxxx]

 Sur ce coup, je suis un peu perplexe avec Honda. La prochaine fois que je démonte, je vais aller voir les états de surfaces et voir si on peut les améliorer

[EdwinSherco2018]

Les fourches et amorto d’usine ont en général plus de possibilité de réglage et parfois (surout en enduro) un diametre supérieur pour avoir plus de rigidités. De plus en plus elles incorporent de l’électronique. Les amorto ont des systèmes (comme le WP Trax ou les BOS par exemple) qui dès que la roue arrière ne touche plus le sol la replaque au sol (pour les freinages et les petits trous par exemple. Mais il y a pas mal de fourches semi-usine que l’on peut acheter (c’est le cas chez WP cone valve et Trax), mais c’est assez cher (1850 l’amorto par exemple).

[Gator]

EdwinSherco2018 a écrit :

Les fourches et amorto d’usine ont en général plus de possibilité de réglage et parfois (surout en enduro) un diametre supérieur pour avoir plus de rigidités. De plus en plus elles incorporent de l’électronique. Les amorto ont des systèmes (comme le WP Trax ou les BOS par exemple) qui dès que la roue arrière ne touche plus le sol la replaque au sol (pour les freinages et les petits trous par exemple. Mais il y a pas mal de fourches semi-usine que l’on peut acheter (c’est le cas chez WP cone valve et Trax), mais c’est assez cher (1850 l’amorto par exemple).

Les tiges d’amorto sont quasiment toujours plus grosses en effet. C’est moins vrai sur les fourches, seule la WP usine en 52 étant d’un diamètre sensiblement plus gros que l’origine.

L’électronique n’est pas active (il faudrait vérifier, mais je me demande d’ailleurs si c’est autorosé à date par les différents réglements) et sert essentiellement à l’acquisition de données. Les tops pilotes ne sont d’ailleurs pas demandeurs: la plupart expliquent qu’ils peuvent s’accomoder de petites imperfections et veulent surtout parfaitement connaître les réactions de leur moto. C’est pour ça que nombre d’entre eux touchent assez peu à leurs suspensions une fois qu’ils ont un bon setting de base.

En ce qui concerne le Trax, notons que la moitié des pilotes MX et la totalité des pilotes SX le désactivent.

Enfin, Showa et KYB commercialisent aussi des « kits A » semi usine…encore nettement plus chères que les WP…

[Gator]

gilouxxx a écrit :

 Sur ce coup, je suis un peu perplexe avec Honda. La prochaine fois que je démonte, je vais aller voir les états de surfaces et voir si on peut les améliorer

Quasiment tous les gros préparateurs US commercialisent divers traîtements de surface type nitrite de titane, DLC ou Kashima, qu’ils font sous-traiter par des boîtes spécialisées. Tu dois pouvoir trouver des fournisseurs pour faire la même chose ici… Bon, je pense que neuf clients sur dix craquent pour le look… Il suffit de voir les posts sur Vital du type « Où puis-je faire anodiser mes tubes de fourche en bleu/ vert comme sur les motos du team PC? »…

;-))

[Gator]

Tiens, un exemple parmi d’autres qui te donnera une idée des tarifs…

Pour mémoire, les avantages recherchés sont moins de résistance au coulissement, moins de contamination de l’huile et une meilleure résistance des pièces à l’usure…

[Gator]

L’investissement judicieux, c’est celui qui te fait plaisir et que tu peux t’offrir…

;-)))

Y a une phrase qui m’a frappée tout récemment dans un papier pilotage/ prépa physique écrit par Cody Webb: « On a tous envie d’un échappement en titane super léger, mais la plupart d’entre nous pourrait facilement gagner quelques kilos avec une meilleure hygiène de vie »…

[yzf913]

Merci de vos réponses 

surtout a gator qui a l air de bien connaître le sujet.

Ps je roule avec des suspention semi usine kayaba sur ma yz 250 La Fourche est une ressort c est vraiment pas mal 

et je me suis acheter il y a quelque mois des suspention kayaba pour ma yzf 250 2017 fourche kayaba semi usine air pour moi sa va très bien, il y a juste la pression à vérifier avant chaque roulage 

J’aimerais quelques avis sur la kayaba air semi usine si quelqu un a déjà rouler avec 

merci 

[Gator]

Ou même que dans une ligne kivabien full titane…

;-))

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