[julien faure]

quelle reglage fourche et amorto pour franchissement . demultiplication? pilot 72kg

reglage en carburation standard ?

[inferno]

Fourche C25/D22 out

Amort C20/D26 out

Carbu 175 /45 Aig. OBDTN 4éme cran

– Vis richesse 1t ½ out( variable)

Si Power Now 3éme cran à l’aiguille

monter diaphragme 450 CRF pour réduire le tp de jet ppe de rep à 1sec ( meilleure réponse au cp de gaz)

Pour passer à la vitesse supérieure :

– Kit aiguilles JD jetting ( trés bien)

– Quick shot Boyesen sur pompe de reprise ( pas mal)

@+

[mallis]

Bonjour,quel difference diaphragme crf ou exc cette piece se monte t’elle facilement,aiguille JD quel difference par rapport a l’orgine et quel prix je possede un 250 racing kiter 350 avec power now merci pour les info A+

[inferno]

Le diaphragme CRF(30€) est différent au niveau du petit axe serti en son milieu . Le CRF est + long , ce qui reduit le jet de la pompe de reprise de 3 à 1 seconde et rend la réponse au coup de gaz + nette .

Le diaphragme se monte trés facilement simplement à la place de celui d’origine en démontant le capot de pompe de rep (3vis)

Les aiguilles JD possédent des profils bien spécifiques faisant la synthése

de plusieurs profil « classiques » ,donnant un rendement adapté sur

toutes les positions de l’aiguille . Attention les kits sont réferencés en fonction de chaque machine et non en fonction du type de carbu . Les kit JD sont vendu 70 $ , il ne sont pas importés en

France .

Voir eventuellement chez Uvson les Kits similaires à 160€!!!

@+

[julien faure]

ok merci , pour le franchissement faut il descendre un peu les tubes de fourches , le guidonnage cera pire???

je trouve la moto deja vive en bas mais la demultiplication 13×52 et

mieux en franchissement que 13×50

la position sur l avant me deroute un peu par rapport a mon ancienne moto surtout dans les cailloux a grde vitesse ou mes genou tape le guidon chaud!!!! poutant je ne mesure que 1.76 des rehausse de guidon metrait elle plus en confiance

[julien faure]

ok merci , pour le franchissement faut il descendre un peu les tubes de fourches , le guidonnage cera pire???

je trouve la moto deja vive en bas mais la demultiplication 13×52 et

mieux en franchissement que 13×50

la position sur l avant me deroute un peu par rapport a mon ancienne moto surtout dans les cailloux a grde vitesse ou mes genou tape le guidon chaud!!!! poutant je ne mesure que 1.76 des rehausse de guidon metrait elle plus en confiance

[inferno]

Je te conseil sutout d’avoir des suspensions encore plus libres , ce

qui te permet de mieux franchir tout ce qui est marches etc.. à l’exemple des motos de trial que je connais bien aussi .

Mais attention tu va perdre en stabilité à haute vitesse , on ne peut pas tout avoir.

Sur la KT tu aura de toute façon un probléme avec le manque d’absorbtion des petits chocs par la fourche .

Le minimum c’est de changer l’huile par de la 2,5 ou 3 , sinon envisager une préparation , mais c’est plus lourd

( surtout pour le portefeuille)

@+

[julien faure]

ok pour la stabilitée mais pour le franchissement une prépa est elle efficace au vue des résultats moto verte sur les prépa et fournisseur . Je suis surpris du résultat négatif d’hollins pour une telle depense et de la notation positive des préparation à 250/300€

[Auteur]

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