[Kx2b125 2006]

bonjour, j’aurais besoins de votre aides au sujet de la préparation moteur, j’aimerais que mon moteur ( 125 kx 2006) prenne plus de tour. Pour les 125 yz par exemple il existe des boîtiers cdi de marque get par exemple qui font ce boulot là , le problème c’est que sur mon kx aucun cdi ( racing ) n’est proposé. J’ai aussi remarqué que sur bon nombre de 125 ( préparé par un team ) la moto fzit comme des retour de flammes sans flammes au rupteur . Des astuces ou pièces pour m’aidez à prendre plus de tours ? Ps : mon moteur n’est pas d’origine j’ai mis : une culasse bud , boîte à clapet vforce 3 , ligne et pot pro circuit . Merci de vos réponse ; )

[freduro]

la moto fzit comme des retour de flammes sans flammes au rupteur .

Pas très clair.

coté carburation, quels sont tes réglages et comment se comporte ton moteur. Souple ? Pointu ? Coffreux ? Régule à hauts régimes ?

[marius74]

Tu peux acheter du carburant compétition genre vp racing, car les moto préparé par des team comme tu dit tourne pas au sp 98

Problème ça coute très cher

Sinon ta culasse bud c’est avec dome interchangeable ? Si oui, ta quel dome?

[Kx2b125 2006]

freduro a écrit :

la moto fzit comme des retour de flammes sans flammes au rupteur .
Pas très clair.
coté carburation, quels sont tes réglages et comment se comporte ton moteur. Souple ? Pointu ? Coffreux ? Régule à hauts régimes ?

Au niveau du carburateur j’ai juste réglé pour la ligne et le pot mais comme ça de tête je serais pas te dire exactement le réglage , mon monteur est assez souple je dirais à cause de la boîte à clapet et de la ligne et pour les « retour de flammes » regarde le début de cette vidéo et écoute bien ; ) https://youtu.be/w5G7s3dKu1I

[Kx2b125 2006]

marius74 a écrit :

Tu peux acheter du carburant compétition genre vp racing, car les moto préparé par des team comme tu dit tourne pas au sp 98
Problème ça coute très cher
Sinon ta culasse bud c’est avec dome interchangeable ? Si oui, ta quel dome?

j’ai le dôme d’origine fourni avec la culasse ; )

[Gator]

Kx2b125 2006 a écrit :

pour les « retour de flammes » regarde le début de cette vidéo et écoute bien  https://youtu.be/w5G7s3dKu1I

Bah tout ce que je vois, c’est un excellent pilote qui se démène au guidon d’une 125 dont le moteur est un des plus mauvais de ces 20 dernières années, lol…

[Kx2b125 2006]

gator a écrit :

Kx2b125 2006 a écrit :

pour les « retour de flammes » regarde le début de cette vidéo et écoute bien  https://youtu.be/w5G7s3dKu1I

Bah tout ce que je vois, c’est un excellent pilote qui se démène au guidon d’une 125 dont le moteur est un des plus mauvais de ces 20 dernières années, lol…

oui les 125 cr sont connu pour avoir le moteur le plus mou de toute mais ce que je voulais dire en montrant cette vidéo c’est au début quant il accélère au point mort . Un entend bien des petits retours je me demande bien comment ça se fait que ça fasse ça 

[marius74]

Faut savoir c’est que accélérer au point mort sert a rien,  de plus c’est très mauvais pour le moteur 

[Kx2b125 2006]

marius74 a écrit :

Faut savoir c’est que accélérer au point mort sert a rien,  de plus c’est très mauvais pour le moteur 

je sais mais ce que je veux dire c’est que toute les motos préparé par des professionnels font ça et je me demande pourquoi mais bon là vrai question de base c’était comment augmenter mes tours minutes hein 

[freduro]

Mettre les réglages carburateur préconisés est un impératif, mais cela ne signifie pas qu’ils sont adaptés pour un fonctionnement optimal.

Ou as tu trouvé ces réglages ? Ils doivent bien être notés quelque part.

A partir de cette base, il faut procéder par ordre pour arriver à ce que l’on veut.

Concernant le dôme de culasse, il en existe plusieurs modèles et chacun apporte un caractère différent au moteur. Tu n’as peut-être pas celui qui t’apporterai ce que tu cherches.

[marius74]

Bah je suis pas préparateur dans un team , mais en gros les mec travail sur la compression (squish),  sur les conduit d’échappement et d’admission (donc les transferts)

Monté des pièces en mouvement plus légère (exemple cloche allumage ) etc…

Des réglage au petits oignons 

Et bien sur comme je te disais les mec tourne avec un carburant qui explose beaucoup plus vite que de l’essence traditionnelle 

[kawa19]

Pour ta carburation quand ta changer tes gicleurs ta appauvri ou enrichi parce pro circuit on un tableau en fonction de l attitude etc…  que tu t’en sers j ai une 2003 donc même moteur j ai une ligne pro circuit  et m as carburation a était appauvri et la moto marche nickel après je cherche pas forcément a prendre 30 000 tr/min. Sinon qu’est-ce que la culasse Bud apporte comme perf.

[Gator]

Tu as quoi, comme silencieux? L’origine, un PC Shorty, un PC factory sound, autre chose?

Ca a une réelle influence. Beaucoup de mecs montent des silencieux ultra-courts parce que c’est ce qu’on voyait sur les motos de SX, mais pour prendre des tours, c’est pas du tout ce qu’il faut -c’est par contre idéal pour faire chier le monde… 

Par ailleurs, il me semble bien qu’il y a un boîtier Vortex pour la 125 KX… 

Mais ça coute la peau, et ça n’a de sens que si tu as un moteur en parfait état…

Souvent, un piston neuf est plus utile qu’un CDI…

[marius74]

Kx2b125 2006 a écrit :

marius74 a écrit :

Tu peux acheter du carburant compétition genre vp racing, car les moto préparé par des team comme tu dit tourne pas au sp 98
Problème ça coute très cher
Sinon ta culasse bud c’est avec dome interchangeable ? Si oui, ta quel dome?

j’ai le dôme d’origine fourni avec la culasse ; )

Normalement tu peux en avoir 3 , le standard (certainement celui que tu a) celui qui comprime et celui qui dé comprime

Donc celui qui dé comprime apporte plus de souplesse et rendra la moto plus facile d’utilisation 

Celui qui comprime va donner plus de puissance,  la montée dans les tours sera plus rapide

[Gator]

kawa19 a écrit :

Sinon qu’est-ce que la culasse Bud apporte comme perf.

Bah elle est anodisée bleue, c’est la classe, ça fait usine.

;-))))

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