A la déco du réservoir et la couleur de la selle, c’est une 84.
J’avais acheté la même, après précisément avoir suivi depuis quelques temps le championnat US 4T, entre les XT ou 350 XL montés dans des cadres parfois très inventifs, les fourches Simons et Fox… et les diverses évolutions proposées par les Pro-Tec, White Bros, Powroll…entre arbres à came et grosses soupapes, ressort de rappel et coupelles titane, embrayage renforcés, kits carbu, bras oscillants Profab, WB en alu et autres…c’était un piège pour le porte-feuille de gonfler les XT et XLS, mais bon…le mieux aurait été d’investir dans un stage de pilotage, mais il n’y avait pas encore les écoles actuelles. 😉 JPX constructeur de moteur d’avion faisait des choses sympa, un efficace kit 570 pour le XT500, un 635 et 660 avec le vilo longue course pour le 600. Rayer aussi faisait un kit…
En 82 il y avait encore le 550 XT, à cantilever, déjà obsolète en off-road…
La 1ere version du 600 TT, en 83, avait une selle noire, rouge en 84. Ces deux années avaient encore un double-came à l’avant.
La déco du réservoir 85 etait un peu différente, et les roues avaient ces rayons traversant les moyeux…et ce n’était pas la même fourche qu’on voit ici à priori.
A mon avis on est fin de saison 84, on a une fourche complète d’YZ 85 (autre indice, la déco de la fourche) et RJ entre deux contrats s’amuse en mode démo, et prend un billet au passage en faisant un tour ou deux du terrain.
Un 600 TT n’est pas compétitif en SX. Encore moins face aux YZ et CR, KX 2T du moment.
, le il y a 7 mois et 4 semaines.
