[kvalo]

louis De simone a écrit :

Jamais essayé une 400 YZF à l’époque, c’était bien ?

En fait quand elle est arrivée, on la comparait avant tout avec ce qui existait en 250 2tps. Pas totalement flagrant pour le MX.

Par contre le supermot’ était en pleine ascension et là, elle s’est imposée. L’arme absolue

Y’en avait même pas assez pour tout le monde

Je pense que les sableux l’ont surement vite adopté

[thebub]

gator a écrit :

Pas facile de te répondre, tant les références en matière de 4t ont changé en 20 ans…
J’ai fait quelques tours à l’époque avec celle d’un gars de mon club. Moto splendide, en passant, plastiques jaunes, kit One hurricane, roues Talon/Excel dorées comme une Merco des Émirats, silencieux White Bros carbone avec une sortie tellement grosse que tu pouvais fister le pot, lol, méga-barouf du diable…
Le souvenir que j’en ai est que, pour l’époque, c’était assez léger et maniable (autant qu’une Yam peut l’être), avec un moteur pas très coupleux pour un 4t de cette cylindrée mais prenant beaucoup de tours avec une puissance correcte en haut, pas bluffante pour autant. On trouverait certainement que c’est un gros lavement qui tourne pas, aujourd’hui…
Moto plaisante et qui me faisait très envie, mais… j’ai calé dans un virage et mis un quart d’heure à repartir, lol, ce qui m’a rappelé de mauvais souvenirs de multiples grosses bouses précédentes, alors que j’ai mis le 500 CR à l’envers au fond des bois et qu’il repartait en trois coups de kick maxi… J’ai hésité plusieurs intersaisons de suite… jusqu’à la sortie des 400/520 KTM dont je suis tombé amoureux au bout de 100m… L’hésitation est donc devenue « 400 ou 520? »…
;-)))

En fait, c’est vrai que c’est pas ce qu’ils ont créé de plus pratique comme procédure de démarrage, chez Yam. 

A l’époque ça pouvait même presque servir d’antivol à la limite… celui qui savait pas, l’était pas prêt de la mettre en branle…

J’en ai eu une, et une fois assimilé la maniclette, ça allait plus ou moins bien… Mais fallait connaitre les 5 manoeuvres qui vont bien.

– Pas de coups de gaz « vide »

– Starter à froid (et celui à chaud, le rouge… à chaud…)

– Lève soupape

–  Passage du point mort haut

– Coup de jarret sans hésitation…

Vraiment pas pratique, mais quand c’est ta bécane tu le fais « instinctivement », donc de plus en plus facilement et rapidement. 

Tout ça pour dire que celui qui a inventé le démarreur atomique c’est vrrraiment pas un con…

[Gator]

thebub a écrit :

– Pas de coups de gaz « vide »

Avec un carbu à pompe de reprise, c’est jamais une bonne idée…

;-))

[gunsho]

kvalo a écrit :

louis De simone a écrit :

Jamais essayé une 400 YZF à l’époque, c’était bien ?
En fait quand elle est arrivée, on la comparait avant tout avec ce qui existait en 250 2tps. Pas totalement flagrant pour le MX.
Par contre le supermot’ était en pleine ascension et là, elle s’est imposée. L’arme absolue
Y’en avait même pas assez pour tout le monde
Je pense que les sableux l’ont surement vite adopté

J’ai connu le pendant enduro aka le 400 WRF, après un enthousiasme important de mes potes et moi, nous sommes quand même tous revenu au 2 temps. Dans l’enduro technique, c’était quand même camionesque. Mais c’est certain qu’en course de sable, c’était pas mal, bien qu’un chouïa fatiguant 🙂

 

Le 250 YZF était par contre assez bluffant à sa sortie. Maniable et un super couple, super stabilité, pour un amateur c’était vraiment top.

[thebub]

gator a écrit :

thebub a écrit :

– Pas de coups de gaz « vide »

Avec un carbu à pompe de reprise, c’est jamais une bonne idée…
;-))

Je vois que tu m’as compris… J’ai oublié le « à » vide…

[Gator]

gunsho a écrit :

après un enthousiasme important de mes potes et moi, nous sommes quand même tous revenu au 2 temps.

Ha bah voilà, j’ai fait exactement l’inverse…

;-)))

[thebub]

Du coup il devient plein, trop plein…

[Gator]

J’adorais l’usine à gaz qu’est le Keihin FCR, sa membrane, ses biellettes, le chariot à roulettes qui sert de boisseau… 

Une merveille d’ingénierie, ce truc…

[thebub]

gator a écrit :

J’adorais l’usine à gaz qu’est le Keihin FCR, sa membrane, ses biellettes, le chariot à roulettes qui sert de boisseau… 
Une merveille d’ingénierie, ce truc…

Et son look sympa… //…

[Gator]

Je te parle pas de la boîte de 6 pour CBX…

;-))

[gunsho]

gator a écrit :

gunsho a écrit :

après un enthousiasme important de mes potes et moi, nous sommes quand même tous revenu au 2 temps.

Ha bah voilà, j’ai fait exactement l’inverse…
;-)))

Il faut quand même dire que les 4 temps ont continué d’évoluer par rapport à la 1ere mouture du 400YZF/WRF 1998 🙂

J’avais essayé un 400 LC4 1998, la 400 WRF c’était un autre monde.

[Gator]

Hoooo, la 400 LC4 était particulièrement foirée… 

Tous les défauts du 600, mais sans les watts.

;-))

[b.r.t]

Pareil, j’attendais avec impatience, le 400 KT 2000, mais comme il ne pouvait pas en avoir, le collègue m’a fourgué un 300 KLX, qui ma foi, allait pas mal, juste le démarrage pas évident au début. Ensuite, est arrivé le 400, et là, top machine, mais mon premier enduro des poireaux, mes 1.70m et j’ai commandé un 200 EXC…

Donc tout dépend de ton utilisation, dans les Landes, les Bardenas, le 400, top, sur un enduro, le 200…

[Gator]

Ca dépend de tant de choses, tes goûts, tes terrains de jeux, ton gabarit, ton physique, ton niveau technique…

[b.r.t]

ta bourse…

[Auteur]

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