[Phts33]

Bonjours, je souhaiterez vous exposez mon problème, j’ai refais mon moteur de kxf, j’ai donc fais roulement de vilebrequin, piston et changeais la boîte de vitesse, la moto tourne comme une horloge mais au bout de 15/20 seconde la moto fuit à grosse goute dès que l’huile a le temps de monté dans le tuyau de trop plein d’huile,vous avez une idée d’où vien cette « surpression » ?

sachant que j’ai mis 950ml de motul 300v et j’ai fait passé la durite comme à l’origine avec un « looping » autour delà pipe d’admission.

Cordialement j’attend vos réponse 😉

[freduro]

Est ce que ça souffle à la sortie de l’évent ?

[Phts33]

freduro a écrit :

Est ce que ça souffle à la sortie de l’évent ?

je vien vien voir, fuit de la durite de trop plein de boîte (derrière le bouchon de remplissage) je peux faire une photo si nécessaire et aussi du « trop plein » de la culasse donc je me demande ce qui pourrait faire une teil surpression, une prise d’air pourrait faire qlq chose de tel ?

[Phts33]

freduro a écrit :

Est ce que ça souffle à la sortie de l’évent ?

comment ça « souffle »à la sorti de l’évent ? Faudrait je mette ma main ou pour voir, je vois pas ou c’est « l’évent »

[Phts33]

Donc là, j’hésite à redemonter le haut moteur mais pour changer quoi ?? J’ai pas d’idée de la cause, joint spy de pompe à eau, de queue de soupape ? Ou autre chose qui me vien pas à l’esprit donc je suis un peu bloqué.

cordialement

[freduro]

L’event c’est la durite de mise à l’air du bas moteur.

les raisons qui font que l’huile remonte:

trop d’huile

évent ou durite bouché

piston trop petit qui laisse passer la compression 

segmentation non tiercée qui laisse passer la compression 

[Phts33]

freduro a écrit :

L’event c’est la durite de mise à l’air du bas moteur.
les raisons qui font que l’huile remonte:
trop d’huile
évent ou durite bouché
piston trop petit qui laisse passer la compression 
segmentation non tiercée qui laisse passer la compression 

pour les durites, elles me paraissent pas boucher puisque l’huile fuit, et ça fuit vraiment beaucoup beaucoup, j’ai bien tiercer les segment et le piston c’est un côté b et il me paraissait avoir un bon jeu au montage mais la moto comprime bien, il faudrait vraiment qu’il beaucoup trop petit vu ce que ça fuit. 
ou peut être pas ? Pour vous ça serait la taille du piston qui pourrait faire une tel fuite 

[freduro]

Sur quels critères as tu choisi un piston B ? Le cylindre a été mesuré, contrôlé ?

[Phts33]

freduro a écrit :

Sur quels critères as tu choisi un piston B ? Le cylindre a été mesuré, contrôlé ?

sur ce coup, j’avoue que sur aucun critère, mais je me suis trompé j’ai commander les deux références, je vais donc contrôler la différence entre l’ancien piston et l’autre côté b, venant toujours du 2t je n’avais pas pensé à ce problème par manque de connaissance (un 2t un piston « trop petit » c’est plus sûr même si ça marche moin bien, pas trop pour pas basculer dans l’échappement bien sûr)

connais tu le jeu nécessaire pour un 4t ? Et si un petit équart peut faire une tél fuit sachant que la segmentation est bien tiercé ect, sinon il y a d’autre possibilité, joint spy ect ?

cordialement

[Phts33]

Mais merci bcp, je vais contrôler la différence entre l’ancien et le côté b et je vais contrôler un peu tt et réouvrir le haut moteur suivant ce que le dit les mesures

[Phts33]

Je reviens vers vous car ça commencer à m’embêter(pour être poli) j’ai fait mesurer mon nouveau piston et mon acien par un pro, la cause ne peut pas être ça il est légèrement plus gros que l’ancien, j’ai bien resserré la culasse et les vis qui plaque le cylindre et la culasse et toujours bcp d’air soufflé à la sorti de l’évent et de l’huile qlq seconde après l’avoir démarré (dans le bas moteur en gros) donc la je sais plus trop quoi faire ou contrôler.

cordialement :-/ sachant qu’elle tourne comme une horloge démarre aux quart ect

[Phts33]

Phts33 a écrit :

Je reviens vers vous car ça commencer à m’embêter(pour être poli) j’ai fait mesurer mon nouveau piston et mon acien par un pro, la cause ne peut pas être ça il est légèrement plus gros que l’ancien, j’ai bien resserré la culasse et les vis qui plaque le cylindre et la culasse et toujours bcp d’air souffle à la sorti de l’évent (dans le bas moteur en gros)et de l’huile qlq seconde après l’avoir démarré donc la je sais plus trop quoi faire ou contrôler.
cordialement :-/ sachant qu’elle tourne comme une horloge démarre aux quart ect

[Gator]

J’ai du mal à imaginer ce qui pourrait produire ces symptômes hormis une segmentation pas étanche ou un piston trop petit ou fêlé…

Y a forcément de la compression qui passe dans le bas moteur, là, il me semble…

[Phts33]

gator a écrit :

J’ai du mal à imaginer ce qui pourrait produire ces symptômes hormis une segmentation pas étanche ou un piston trop petit ou fêlé…
Y a forcément de la compression qui passe dans le bas moteur, là, il me semble…

j’espère que vous avez la photo, je vien de me rappeler qu’au remontage le carter avais un petit trou au niveau du rond fait pas la boîte de vitesse quand elle a cassé j’imagine, ça pourrait être ça nn ? Ce qui ferais passé l’air quand le piston redescend dans la boîte au lieu qu’il reste dans la distribution et le vilbrequin et qu’il sois bloqué par le joint spy ? Je l’avais remonté comme ça car la moto ne fuyait pas avant mais ça pourrait être ça ?

cordialement

[dcrouzel]

as tu mis les segments dans le bon sens ?

[Auteur]

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