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8 sujets de 1 à 8 (sur un total de 8)

déglaçage de cylindre

  • Auteur
    Messages
  • #476445
    tonio125
    Participant

      salut j’ai un 125 et je voulais savoir si un déglaçage de cylindre était nécessaire à chaque changement de segment ou de piston???

      si oui kel métode apliké vou?? merci

      #1267073
      pecki
      Participant

        t’es vraiment un branque antoine !!!!!!!!!!!!!!

        allé j’attends les réponses pour voir ce que tout l’monde en dis avant de répondre …

        #1267074
        reggio
        Participant

          pas besoin de deglacer….en plus, si tu veux vraiment le faire ,le mec qui doit deglacer le nickasil doit utiliser les bonnes pierres sur l’honneuse (pierre au borazon…) et ces pierres la coutent un pont…..

          #1267075
          pecki
          Participant

            la question n’est pas encore de savoir quelle type de cylindre c’est. Un cylindre en fonte a les memes propriétées qu’un cylindre en alu nickasilé, la seul différence est qu’il est d’avantage porté à l’usure (dilatation, ovalisation, etc …) ce n’est pas une question de revetement !!!

            je m’explique:

            monter un piston neuf et des segments neuf, OK … monter un piston neuf dans un cylindre usé, PAS OK

            c’est comme monter une chaine neuve sur des couronnes HS … la chaine s’usera simplement plus vite.

            un petit « cours » sur la lubrification d’un cylindre, comme on sait, l’huile est là pour lubrifier les contacts et éliminer l’échange de matière qui condirait à un serrage. Maintenant, celle huile n’est pas « sensé » etre consumé lors de la combustion … mais c’est le cas sinon, cela ne lubrifierai rien ! cette huile avec les échauffements (sur la chemise à cause des segments) … comment expliquer … elle brule mais pas en totalitée, elle se transforme en film minuscule (comme lorsque vous laissé de l’essence longtemps dans une cuve de carbu, ca vire un marron/noir) c’est un dépot d’huile « brulé » pas de la calamine, mais bien de l’huile « brulé ». Elle fait parti du fonctionnement du moteur, c’est entre autre, elle qui adhère au nickasil et qui permet l’accroche du film d’huile sur la chemise. Maintenant, puisque cela est bénéfique vous me direz donc pourquoi enlever cette matière ????

            la réponse est simple … trop de ce type d’huile « brulé » engendre une saturation de ce type d’huile et encraser le film d’huile sur lequel agit les segments. En gros, ca commence à faire des boules, à recouvrir le piston, pis ca commence à bien se dégrader et à un moment … crack parce que les segments explose (soit parce qu’il reste collé au piston) soit, il chauffe … et chauffe … et chauffe … et encore crack etc … enfin encore plein de possibilitée imaginable.

            Comme sur un 4T … déculasser un 4T reviens OBLIGATOIREMENT à changer la segmentation/déglacage/piston sous peine de devoir le faire quelques jours voir semaines plus tard.

            #1267076
            reggio
            Participant

              parce que tu crois que tu peux attaquer du nickasil avec des pierres sunnen normales????

              la plupart des ateliers de rectification ne sont pas equipes pour le nickasil….

              et si ils utilisent des pierres normales sunnen ou delapena ou zanrosso ils font plus de mal que de bien au nickasil…..

              c’est a dire au lieu de faire des traits croises bien marques dans le nickasil, des pierres normales vont creer des micro bavures aux traits croises et donc ca va nicker les segments a + ou – breve echeance…

              …..donc si tu veux faire deglacer legerement ton nickasil, tu dois etre sur que le gars qui le fait utilise les bonnes pierres, ce qui est rarement le cas……

              de toute facon il faut deja que ton cylindre soit vachement use et que les traits croises d’ origine soit completement parti pour envisager de deglacer…

              mais bon pour ce que j’en dis….;-)….

              #1267077
              reggio
              Participant

                Donc si je te suis bien …les gars qui doivent deculasser pour sertir de nouveaux siege de soupares ou remplacer une soupape pliee ou des guides uses…., des qu’ ils ont demontes la culasse pour faire le boulot sur les sieges….ils sont obliges de remplacer le piston avec les segments????…..

                tu serais pas marchand de pistons toi????….lol….

                #1267078
                tomatoine
                Participant

                  Pour moi ce qui est determinant sur un cylindre 2T c’est l’ovalisation et la conicité. C’est aprés avoir mesuré au comparo d’alésage que je décide ou non de passer un coup de rodoir….

                  #1267079
                  pecki
                  Participant

                    Desert rat, tu n’as pas compris … je ne parle pas de raviver ton traitement ou autre, je parle d’éliminer le glacage qu’il y a sur ce revettement. Je me suis mal exprimé sur l’ouverture d’un 4T … lorsque je parle de déculasser un moteur, je parle de l’ouvrir en totalité et donc de sortir le cylindre et pas uniquement la culasse, enfin c’est mon language à moi assé bizar et très mal défini.

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