Syrius, tu dis que ta moto est riche mais sur quoi te bases-tu pour le dire ? As-tu fait un test bougie (bougie propre, tu roules à fond pendant qq centaines de metres et tu coupes tout de suite le moteur puis tu démontes la bougie et tu regardes sa couleur). Si tu démontes simplement ta bougie après avoir normalement roulé sur un terrain et que tu vois qu’elle est noire, ça ne veut rien dire (surtout sur la 250CR2001 qui est très riche à bas régime et vu que tu as gardé à peu près les reglages d’origine en gicleur de ralenti et aiguille ça doit fausser tes conclusions) parce qu’ on rentre en général pépère au parc et là la bougie s’encrasse. Donc quand tu démontes tu crois que t’es trop riche. Mais bon, à mon avis, le test bougie n’est pas le top en cross. Il faut déja commencer par identifier ce qui ne va pas dans la réponse moteur de ta moto. En l’occurence, ta CR s’engorge quand tu es à bas régime et quand tu ouvres les gaz. Elle est donc trop riche à bas régime (peut-être aussi à haut régime mais il faut traiter un pb à la fois). Donc tu vas éssayer de régler le pb avec ta vis d’air. Tu tiens la moto au ralenti et tu tournes la vis d’air. A la position de la vis ou le moteur tourne le plus vite, tu t’arrêtes. Si tu as dévissé de plus d’environ 2 tours, c’est que tu es trop riche en gicleur de ralenti et il te faut donc en monter un plus petit (et plus grand si tu es à moins de 1 tour). Un 25 va pas mal sur la 250CR2001. Ensuite tu reroules avec et tu reanalyses ce qui se passe. Je m’arrête là car beaucoup de mag traite de ces réglages beaucoup mieux que moi. Il faut aussi savoir qu’un gars qui met du gros gaz en permance roulera un peu plus riche en principal (car il brule sans pb ce surcroit d’essence). Prend aussi en compte la temp extérieure. Lorsqu’il fait froid, il faut être plus riche.
, le il y a 23 années et 9 mois.
