125 yz 2005 serrage detonation …

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• 17 mars 2007 à 13h48 #449223
  hotrod22

  Participant

  bonjour

  je post ici pour toucher plus de monde…

  je vien chercher de l aide et surtout des conseils de personnes qui ont pu avoir les meme souci…

  merci d avance…

  un ami a une 125 yz de 2005 acheté d ocaz il y a 1 an

  il la acheté avec une culasse vhm dessus.

  il a aceté par la suite un pot d echappement seul (pas de silencieux)

  ET IL EN EST A SON 3EME SERRAGE!

  enfin la definition de serrage est « vague » pour moi..

  je le connais depuis peut et je n ai pas interevenu sur la moto

  j ai juste vu le moteur demonté la au dernier serrage

  et je lui est proposé de l aider, bref pour moi il est victime de detonation:

  il dit qu a haut regime la moto fesais des bruit sec des graissillement!

  il a apparamant mal callé son allumage

  il a une culasse pas d origine

  son piston est plein de griffes(!!!??) pas vraiment des impacts sur l exterieur

  son ancine piston  » serré » etait aussi plein de giffes plus des impact plus fondu sur l exterieur…

  les 2 dernieres fois ses bougies ont fondu et « cassé »

  la carburation etait de 100 points trop riche…

  il a vait une bougie ngk indice 10

  moi je lui ai dis :

  remet une culasse std

  regle l allumage sd origine

  sp 95 et 2,5% d huile

  carburation d origine voir 10 points de plus pour dire

  bougie en indice 9

  MAIS

  j ai lu dans ce forum que les 125 yz avaient des problemes de detonation d origine

  et que justement les mec montent une vhm et mettent 100 points au gicleur pricipal!!!

  alors les posseurs de 125 yz aidez moi svp !

  merci!!!!!!!!!!!!

  18 mars 2007 à 7h10 #1112713
  Anonyme

  POUR CE QUI EST DES YZ 125 05, Je n’ai jamais eu de problème de détonation mon piston et ma culasse sont nickel.(en + je roule avec un i.cat qui booste l’allumage)

  et sur le forum je n’ai jamais entendu a par celui qui a répondu a ton dernier post de chose pareille et crois moi je regarde tous les post concernant les 125 yz.

  Je te répètes que les détonations sur le pourtour du piston sont généralement du a un trop petit pincement du squich il faut rouler avec pas moins de 1mm et regarder le volume de culasse + culot de bougie et le comparer a un d’origine pour voir si tu n’est pas trop comprimé.

  Ensuite quand on entend des cliquetis a haut régime, on attend pas, on enrichit direct autrement le résultat est comme sur les photos.

  Pour régler la carbu. on fait des « arrêts carbu. » on rentre pas au parc au ralentis puis on démonte la bougie, en rentrant doucement au parc bien sur que la bougie est noire.

  Un arrêt carbu. c’est: on mais la moto a fond d’un rapport, la 4eme par exemple et quand on est au rupteur on coupe tout direct, c’est a dire on embraye et on appuis en meme temps sur le coupe circuit et on rentre au parc en poussant pour démonter la bougie.

  a+

  18 mars 2007 à 7h13 #1112714
  Anonyme

  J’avais oublié je suis toujours a la recherche d’une culasse vhm meme sans le plot.

  a+

  18 mars 2007 à 11h56 #1112715
  hotrod22

  Participant

  ba alors je compren pas tout!

  tu me di que peut etre mon culasse a un squich trop fin

  pi apres tu voudrai en metre une!!!???

  alors le souci c est que j ai pas pu interevenir sur la moto avant

  et oui je connai les arret carbu , quan je roulai 2t je le fesais …

  et c est quand meme bizar d enrichier encore alors qu il etait a 510 en gicleur!

  t es comment en carb toi?

  et il a pas la culasse dorigine…

  merci

  18 mars 2007 à 11h58 #1112716
  hotrod22

  Participant

  ah et pi meme cylindre piston neuf et valves ok la moto comprime pas !

  et il a roulai 2 fois apres avoir mi ces pieces la

  il a ouvert pour voir y avait rien nikel

  et la sortie d apres bougie cassé « griffes »(???)

  sur l exterieur du piston…

  18 mars 2007 à 17h35 #1112717
  kaotikramses

  Participant

  Parrait il que le SP98 détone moins que le SP95

  18 mars 2007 à 17h37 #1112718
  hotrod22

  Participant

  oui il parait

  d ailleur ca parait logique

  meme si normalement l allumage la carb et la pression de compression est prevu pour du 95

  mais bon de bonne qualité !

  18 mars 2007 à 18h04 #1112719
  tgr

  Participant

  Ton problème semblerait ètre du à du cliqueti. Cela peut provenir d’un excès d’avance, d’une surcomprimation du moteur, d’une richesse trop pauvre, ou de 2 ou 3 de ces facteurs combinés.

  18 mars 2007 à 18h27 #1112720
  hotrod22

  Participant

  si ca vous di d aller jeté un oeil

  https://www.aquariders.net/modules/wfsection/article.php?articleid=8

  la dedans ils disent de pas cofondre cliqueti de soupapes et detonation….

  enfin on se comprend

  18 mars 2007 à 18h37 #1112721
  tgr

  Participant

  Est ce que c’est pour ça que certains roulent avec de l’AVGAS ?

  18 mars 2007 à 18h45 #1112722
  hotrod22

  Participant

  ba oui entre autre…

  mais normalement qui di avgas di modif de compression d avance et de carb…

  remenber les casses des amiricains quand ils venai aux nations y a 5-6 ans avec leur 2t prevu pour des indices de plus de 100

  et obligés de metre du sp95 en fim…

  18 mars 2007 à 20h16 #1112723
  tgr

  Participant

  L’AVGAS a t’il des inconvénients ?

  18 mars 2007 à 20h40 #1112724
  hotrod22

  Participant

  le prix

  l aprovisionement

  l illegalité !!!

  18 mars 2007 à 20h52 #1112725
  tgr

  Participant

  A la limite ceux la je m’en fou, mais mis à part qu’elle réclame un bon filtrage, il y a t’il des risques pour le moteur ou le carburateur, le robinet, le reservoir ? Est ce une essence corrosive ?

  19 mars 2007 à 3h40 #1112726
  lecods

  Participant

  Salut,

  je repond ici et sur l’autre post lol

  il roule avec un 510!!!!

  moi ma moto est réalésé en 134 cm3 et en gicleur je roule entre 540 l’été et cette hiver je roule en 580. Je suis du sud. Et je peux te garantir qu’avec un 580 la moto ne broutait pas elle marche nickel.

  J’ai vu sur l’autre post que tu vas lui réparer le moteur, donc un conseil, vaut mieux etre trop riche que trop pauvre. Donc répare tout et met d’entrée 560 voir 580. Au moins tu risqueras rien.

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