Les Fantic 2023 nous ont de nouveau donné rendez-vous sur la piste Italienne de Lovolo, comme l’an passé. Dénivelé conséquent, parties rapides, sauts et texture terre calcaire/pierre qu’on retrouve régulièrement en France, on n’a pas été dépaysé. Idéal pour se faire une petite idée de ce que donne ces japonaises remasterisées à la sauce italienne !
Les Fantic 2023 conservent leur caractère “Racing”
Vous avez sans doute pu déjà le lire sur votre média préféré MX2K, Fantic reprend la base Yamaha, moteur et châssis, en y apportant une touche Italienne. On connait la capacité qu’ont nos voisins italiens pour sortir des pièces Racing, ce pays faisant partie des viviers techniques pour le MXGP. Vous retrouverez donc des pièces à l’effigie Fantic, mais toutes droit sorties de chez Selle Dalla Valle, Domino, Arrow et surtout GET/Athena.
L’ensemble de ces pièces, couplé à un habillage plastique bien différent de l’origine Yamaha, en font une moto propre à la marque. Pour la partie performance, la base Yamaha étant excellente, et là vous disposez de série sur les 2T, en plus du nouveau moteur arrivé en 2022 (boite à clapet V-Force 4, nouveaux cylindre, valves et vilebrequin), un boitier double courbe GET et un échappement chromé Arrow. La partie 4T est encore plus généreuse, grâce au boitier GET Wifi Com et le module de départ sur le garde boue et ligne titane Arrow. L’écart de prix face à une Yamaha est donc justifié par cette apport de pièces after market.
L’essai Fantic 2023 transformé
On comptait bien sur les Italiens pour ne pas nous sortir une moto remplie d’adaptable pour un rendu approximatif. Effectivement, que ce soit sur les 2T ou les 4T, les boitiers GET, développés sur le moteur Yamaha couplé à l’échappement Arrow, font que les motos tournent comme des horloges : les montées en régimes sont efficaces, et on peut tirer bien en haut avant que ça ne sature.
En ce qui concerne les Fantic 2023 XX125 et XX250, le boitier double courbe prend de l’intérêt en 125 en courbe « 2 », pour la rendre plus vive. Sur la 250, la courbe « 1 » aseptise ce bloc, pourtant reconnu pour sa vivacité. Pour la XXF250, je comprends pourquoi le boitier Get by Athena est si cher dans le commerce tant il permet de moduler à souhait le bloc. Habitué à utiliser le systèmes Launch et Traction control de série sur les autres marques, ici le module remplit pleinement sa fonction.
Peu intuitif au départ, une fois qu’on comprend le fonctionnement ce jouet fait de cette moto une arme. L’assistance au départ « mode GP » avec les leds qui s’allume n’est pas faite uniquement pour le blingbling, il y a très peu de déperdition de puissance entre le pneu et le sol meuble alors que la poignée est wide open. Pour la partie Traction control, il existe 10 positions différentes. J’ai pu essayer sur 0, 5 et 10 et la différence s’avère bluffante, notamment sur les parties sèches et caillouteuse.
Boite à air « européenne »
Exit les deux vis à défaire de part et d’autre de la selle pour accéder au filtre. Désormais sur la gamme XX, vous pouvez sans outil le filtre et le remplacer. Le couvercle le long de la plaque latérale et le filtre lui-même tiennent par pression. Tel qu’on aurait pu retrouver sur des autrichiennes et les nouvelles TM.
Vous retrouverez l’essai complet des XX125, 250 et XXF250 sur la vidéo ci-dessous. Patience pour la 450 qui sera dévoilée à l’Eicma 2022 courant novembre.
Fantic 125 XX
Disponibilité immédiate
8 590 €
// MOTEUR :
Cylindrée (cm3) : 124,8
Alésage x course (mm) : 54 x 54,5
Alimentation : carburateur Mikuni ø 38
Boîte : 6 rapports
Démarrage : par kick
// PARTIE CYCLE :
Cadre : semi double berceau en aluminium
Fourche : KYB Ø 48 mm, déb. 300
Amortisseur : KYB Racing, déb. 315
Freins à disque AV/AR (mm) : Ø 270/240
// MESURES :
Empattement (mm) : 1440
Garde au sol (mm) : NC
Hauteur de selle (mm) : 975
Poids usine à sec (kg): 94
Réservoir (l) : 7,5
Fantic 250 XX
Disponibilité immédiate
9 490 €
// MOTEUR :
Cylindrée (cm3) : 249
Alésage x course (mm) : 66,4 x 72
Alimentation : carburateur Mikuni ø 38
Boîte : 5 rapports
Démarrage : par kick
// PARTIE CYCLE :
Cadre : semi double berceau en aluminium
Fourche : KYB Ø 48 mm, déb. 300
Amortisseur : KYB Racing, déb. 315
Freins à disque AV/AR (mm) : Ø 270/240
// MESURES :
Empattement (mm) : 1485
Garde au sol (mm) : NC
Hauteur de selle (mm) : 975
Poids usine à sec (kg): 103
Réservoir (l) : 7,5
Fantic 250 XXF
Disponibilité immédiate
9 590 €
// MOTEUR :
Cylindrée (cm3) : 249
Alésage x course (mm) : 77 x 53,6
Alimentation : injection électronique Mikuni Ø 44 mm
Boîte : 5 rapports
Démarrage : électrique
// PARTIE CYCLE :
Cadre : semi-périmétrique en aluminium
Fourche : KYB Ø 48 mm, déb. 300
Amortisseur : KYB Racing, déb. 317
Freins à disque AV/AR (mm) : Ø 270/240
// MESURES :
Empattement (mm) : 1475
Garde au sol (mm) : NC
Hauteur de selle (mm) : 970
Poids usine tous pleins faits: 105
L’essai Fantic 2023 en vidéo ici :
