Un an après son entrée en MX avec la 450, Ducati poursuit son offensive avec sa nouvelle Desmo250 MX 2027, une machine entièrement inédite destinée à la catégorie MX2 et développée avec une ambition claire : proposer une moto de série directement inspirée de la compétition.
Développée en championnat italien Prestige MX2 avec Alessandro Lupino, cette nouvelle 250 reprend la philosophie déjà aperçue sur la 450 : transférer les solutions validées en course vers la production.
Le cœur de la belle repose sur un moteur totalement inédit. Ducati introduit ici un bloc de 249,7 cm³ utilisant sa célèbre commande desmodromique des soupapes.
La marque annonce 44,5 chevaux à 12 500 tr/min pour 28,3 Nm à 8 800 tr/min, mais c’est surtout son potentiel dans les hauts régimes qui attire l’attention : Ducati annonce une capacité à atteindre 15 000 tr/min, un chiffre particulièrement élevé pour la catégorie.
Pour y parvenir, Ducati s’est appuyé sur son expérience acquise avec la Panigale V4 R. La Desmo250 MX reprend notamment les mêmes cotes moteur (81 x 48,4 mm) et plusieurs solutions issues du département compétition.
L’objectif annoncé est d’offrir une courbe de couple utilisable sur toute la plage de régime, avec suffisamment de répondant à bas régime sans perdre la capacité à prolonger les rapports dans les portions rapides.
Le moteur reçoit notamment des soupapes d’admission en titane, des soupapes d’échappement en acier, un corps d’injection Mikuni de 44 mm , une boîte 5 vitesses spécifique, un quickshifter et un embrayage hydraulique Brembo à sept disques.
Une Desmo250 MX au châssis inspiré de la 450
La Desmo250 MX ne repart pas d’une feuille blanche côté châssis. Ducati conserve la base de la 450 avec un cadre périmétrique aluminium associé à un bras oscillant aluminium. Le travail des ingénieurs s’est concentré sur la rigidité générale afin de favoriser les sensations au freinage et l’entrée en courbe, deux secteurs où les 250 modernes demandent beaucoup de précision. Les suspensions Showa ont également reçu un développement spécifique, avec une fourche inversée 49 mm avec traitement Kashima (débattement 310 mm) et un amortisseur arrière spécifique (débattement 301)
Avec seulement 103 kg à vide, la marque annonce une moto pensée pour rester agile tout en conservant de la stabilité. Le freinage est confié à Brembo avec des disques Galfer de 260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière, tandis que les pneus d’origine sont des Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft.
Un contrôle de traction inédit en motocross
Ducati continue également d’importer son savoir-faire électronique issu du MotoGP et du Superbike.
La Desmo250 MX reçoit deux cartographies moteur, deux modes de conduite, un launch control sur trois niveaux, un réglage du frein moteur, un quickshifter, mais surtout un Ducati Traction Control (DTC) spécifique au motocross.
Selon Ducati, ce système agit non pas selon des valeurs prédéfinies mais en fonction du patinage réel de la roue arrière afin d’intervenir plus rapidement et plus naturellement. L’électronique pourra être configurée via l’application X-Link.
Autre particularité : Ducati introduit un système de maintenance prédictive. Un algorithme analyse les conditions d’utilisation du moteur pour adapter les échéances d’entretien. Deux niveaux d’intervention sont prévus :
MID : contrôle du jeu aux soupapes après 45 h et remplacement du piston entre 45 et 60 h selon usage ;
FULL : révision moteur complète généralement entre 90 et 120 h.
L’objectif est de ne plus imposer un calendrier fixe identique pour tous les pilotes.
Disponibilité
La nouvelle Ducati Desmo250 MX 2027 arrivera chez certains concessionnaires européens à partir d’octobre 2026.
