[lazyboy]

bonsoir,voila mon probleme je vient de monter une ligne sarkany sur mon 250crf de 2006,et depuis j’ai un gros trou sur les acceleration franche au point mort et en roulant j’ai perdu en reprise,.Merci de m’indiquer si il ya un reglage a faire (carbu,pompe de reprise,…)

[alexandre6000]

C’est un réglage carbu c’est sur mais je les connaient pas… 🙂

[Anonyme]

J’ai un 250 CRF de 2006, un pote en a un, on a trouvé un pilote ayant un 2007 sur nos circuits. On a tous eu ce problème sur nos CRF.

Réponse de Honda : Mais non tout va bien, tu sais pas faire.

Je te conseillerais de démonter le cache noir du carbu ou passe les cables de gaz.

Ensuite tu prend un fil de fer et du sert comme indiqué sur la photo en pièce jointe.

Normalement plus de trou.

Bon ride ^^

[Anonyme]

A l’occaz tu peux même mettre un gicleur de fuite bouché.

[lazyboy]

merci de vos reponses, mais je comprend pas pourquoi avec la ligne d’origine,j’ai pas un poil de trou.

un gigleur de fuite bouché c quoi.Et je comprend pas trop l’histoire du fil de fer.Excuse moi holshotys mais peut tu rentrer un peut plus dans les details merci.

 

[Anonyme]

C’est le mécanisme entrainant le pompe de reprise. Quand tu tournes la poignée le mécanisme s’active et envoie de l’essence dans ton moteur.

Visiblement sur nos 4 temps il y a un certains soucis avec ces mécanismes, si bien que en parlant avec un concess yam il fait cette manip sur toutes les machines neuves qu’ils recoivent.

Si tu veux, enfin en regardant comment ça amrche tu t’aperçois que c’est un ressort qui ramène la partie gauche du mécanisme quand la partie droite s’abaisse (sur l’image).

Surement que els ressorts ne sont pas assez forts, je ne sais pas, en tout cas en mettant un fil de fer au moins ça suit directement.

Ensuite sur ces machines les gicleurs de fuite de pompes de reprises sont trop gros, moi je les carrément bouché comme sur les ktm en coulant de l’étain dedans. T’es aps obligé test d’abord le fil de fer.

[Anonyme]

Après t’as peut être des réglages carbu à faire mais bon. je crois que normalement c’est gicleur de ralenti 42 (ou 45), principal 170, aiguille 4ème cran (moi elle est au 3ème et ça change rien).

[dam2411]

Y’a du sacré bricolo qd même ! La pitié quoi ! 

les ingénieurs de chez honda ou ktm doivent vraiment etre des blaireaux pour que certains en arrivent à boucher leur gicleur !

un reglage carbu, c’est un reglage carbu, y’a pas a bricoler avec du fil de fer ou de l’etain ! ppfffff !

Je crois que l’étain est au catalogue ktm factory !

 

 

 

[Anonyme]

 lol!’ Serieux, tu lèves ton aiguille d’un cran et tu verra déjà 1 gross diff!

[Anonyme]

T’es concess Honda ou yam ? Non parce que chez moi Yam à l’honneteté d’avouer le problème et de proposer une astuce.

Je vois pas mal de pilote galérer avec ça le dimanche, et beaucoup sont ravis maintenant, si tu as une solution on t’écoute ! Moi au moins je me lance, vous testez ou pas ça trouera pas votre piston.

Pour le gicleur bouché, c’est pas forcément nécessaire comme je le dis mais chez KTM c’est bouché. j’ai fait le test il y a plus de préssion mais de là à sentir une différence … je ne sais pas je ne roule pas en élite.

[dam2411]

Qu’on se le dise, les echappements d’origine sont tres performants. Ainsi adapter des lignes n’est pas toujours la meilleure solution.

Dans tous les cas, pour répondre à ton probleme de carburation, l’idéal est de se mettre à l’origine au niveau carburation. Et seulement apres tu ajustes.

pour rappel voici les reglages d’origine d’une 250 crf 2008 : 42 ralenti, 175 principal, 3eme cran aiguille, et vis de richesse 1tour+1/8

Je vois 2 ou 3 ajustements.

passe deja en 180 en principal et met ta vis de richesse à 1tour 3/4

Essai ça et revient nous voir  !

 

 

 

 

 

 

 

 

[Anonyme]

Mise à part la ligne tu es d’origine ? pas de couvercle de pompe de reprise ou autre ?

Les réglages standard pour une 2006 sont :

principal 172

Aiguille NHFS 3ème cran

gicleur de ralenti 40

Vis de richesse 1T3/4

Gicleur de fuite 55

 

Sachant que le gicleur de ralenti s’avère trop petit et celui de fuite trop grand d’origine.

[lazyboy]

bon merci de vos reponses j’ai esayer quelque reglage mais rien n’y fait.J’ai remit la ligne d’origine et la plus de trou,alors je vais laisser comme sa je pense.

pour repondre a t’a question la moto est completement stock.

[Anonyme]

Tu as quoi là comme réglages ?

C’est dommage si la moto est réglé correctement avec la ligne de laisser la ligne au garage pour ce problème de trou. fais le test avec le fil de fer tu ne risques rien.

Bon courage.

[Auteur]

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