[Admin CPPRESSE]

 Salut à tous, 

Une fois n’est pas coutume, souvent je réponds aux questions, cette fois c’est moi qui ai besoin de vos lumières.

Je dois changer les roulement de colonne de ma 500CR adorée. Problème: le roulement conique inférieur est quasi serré sur l’axe de colonne (certainement le temps et les saletés). J’avoue n’avoir jamais été confronté à ce genre de merde.

Quelqu’un a-t-il une astuce? J’envisage de bousiller le roulement existant (qui a déjà du plomb dans l’aile) et de faire un trait de soudure sur la bague intérieure pour la fissurer et la faire casser. 

Si l’un de vous a mieux, je suis preneur.

Joyeux Noël à tous, quoi qu’il en soit.

 

 

 

 

[mjt]

bj

pour le roulement tu le tape avec un burin, pour le sortir

et pour la parti qui va rester vu sa fore arrondie elle devrait suivre, c’est un des grands classique pour ceux qui ne graisse pas assez

c’est un peu de boulot a taper , mais ce n’est pas du domaine de l’impossible

pour une fois que l’on peu se lacher a coup de marteau

 

bonnes fêtes

[raahan]

Quand il ne reste plus que la bague,tu proteges le reste et tu mets un trait de soudure a l’arc sur la bague ,ça la dilatera sans chauffer comme un bourrin et tu pourra la sortir

[joebt01]

Bonjour, pour extraire ton roulement va voir le lien suivant:

https://www.facom.com/fr-fr/a-527-Catalogue-et-brochures-promotionnelles-.html

rubrique: extraction

page 36

 

Bon courage

[Anonyme]

 Merci à tous pour vos trucs, je vais les essayer l’un après l’autre, ça va bien finir par venir ! 🙂

[fonzie]

 Moi je te conseille la Dremel avec un disque à découper c’est fou le boulot chirugical que l’on peut faire avec ça.

 

https://www.dansdata.com/images/tools/dremel500.jpg

[facom84]

 si tu as une presse ,tu chasse l axe du té inferieur ;c est le meilleur moyen de pas faire de connerie

[louloumx40]

 +1

[Anonyme]

 Merci encore pour vos avis, finalement j’ai soudé des traits à l’arc sur la bague (il ne restait plus qu’elle) et avec un burin j’ai pu la décoller du té inférieur et finalement la faire sortir de l’axe.

Je n’aurais pas pensé qu’elle soit montée aussi serré sur l’axe (finalement l’axe était super propre dessous, perso je ne vois pas l’intérêt technique car la bague extérieure est elle aussi montée serrée, normalement une seule des deux bagues est montée serrée et l’autre glissante). Pour remettre la neuve sans rien niquer, ça va encore être du sport (je vais mettre le té avec l’axe au congèl et le roulement dans l’huile chaude ou au four). 

[raahan]

Tapes pas sur la bague,elle risque de rentrer en travers.Si t’a pas de presse c’est fou le boulot qu’on fait en douceur avec un serre-joint et un tube pour faire entretoise.

NB:sur un roulement les 2 bagues doivent etre immobilisées sous peine qu’elles tournent et endommagent l’axe…

[Anonyme]

 Merci pour l’idée de remontage.

Par contre, pour le montage serré de la bague intérieure, peut être sur certains roulements coniques (quoique si tu regardes le roulement supérieur de colonne, la bague intérieure est montée glissante), mais sur un roulement à billes, la règle c’est une bague serrée (extérieure pour maintenir le roulement) et l’autre glissante (regarde les roulements de vilo, de roue, de boîte etc…), sinon tu ne peux plus rien démonter. Ca correspond à ce qu’on m’a appris dans mes études mécaniques en conception.

[fonzie]

Un reste de mon DUT Genie mécanique en 1980:

"La bague qui tourne par rapport à la charge doit être montée sérrée et épaulée"

[Anonyme]

 Oui, moi aussi j’ai fait un DUT génie méca (Nîmes, 1987), avec des montages de roulements parfois assez space… 

Si on considère que la bague extérieure des roulements de nos engins, qui est fixe et montée serrée est finalement celle qui tourne par rapport à la charge (alors que l’intérieure tourne avec la charge), la règle que tu as citée est exacte.  

 

[Auteur]

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