[Admin CPPRESSE]

saut a tous, je voudrai avoir quelques infos sur les incidences des différentes pieces dans le carbu:

dans quel cas change ton le gicleur de ralenti ?

dans quel cas change ton la position du clips de l’aiguille ?

et pour finir dans quel cas change ton le gicleur principal ?

merci d’avance pour vos réponse

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[ktm125sx]

on change les gicleurs pour faire des nouveaux reglages ( exemple mettre des plus gros gicleurs ) sinon on ne les change pas on les enleve simplement pour les nettoyer.on change la position du clip de l aiguille pour regler la richesse (clip au premier cran plus pauvre ( en haut ),clip au dernier cran ( en bas ) plus riche ).voila les infos que tu voulais si tu a d otre questions n hesite pas a me dmander mon msn c [email protected].a+

[sadast]

salut !

et bien oui moi j’ai une question =)

j’ai un kx125 de 2003 et j’aimerais avoir une bonne carburation…

quand j’ai acheté la moto (en février) le carbu (mikuni) était doté d’un gicleur principal n°490, le clips de l’aiguille était au troisième cran en partant du haut, et le gicleur de ralenti est un n°35 et j’ai constaté que la carburation était trop riche… huile noire qui sort du pot, bougie noire et comportement moteur bizarre…

j’ai donc tout remis en standard c’est à dire que j’ai juste descendu le gicleur principal à 420 au lieu du 490… je m’attendais à un changement radical et en fait que dalle c’est toujours pareil et en plus quand on ouvre légèrement les gaz à bas régime pendant une demie seconde elle s’engorge et en plus elle ne tient plus du tout le ralenti et cale toute seule…

après lecture de tes explications je devrais peut être de changer la position du clips de l’aiguille non…?

merci par avance

[djfox18921]

un gicleur principal de 490? nan c’est impossible tu dois confondre avec peut le puit d’aiguille, enfin surtout sur un kx 125 un gicleur de 490 ca me parait bizarre alors que sur ma yz250 je suis en 172 pour le gicleur principal.

moi ce que je te conseillerai c’est de prendre 2 heures pour regler ta carburation avec ce tuto (par exemple…ou un autre):

https://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=81228

je pense que tu est vachement trop riche au niveau de tes reglages. Le mieux serait aussi aussi que tu regarde la taille preconisé par kawa pour les gicleurs.

[tgr]

Mikuni et Kehin: pas la même numérotation pour les gicleurs

[eaton]

Peut etre aussi ton melange? si tu tourne a 3 ou 4% essais 2 ou 2.5% voir si ça crache toujours.

tu a bien fait de remettre le gicleur d’origine, si c’est toujours trop riche regarde ou est positionner le clips de l’aiguille et si c’est pas le cas met le au millieu ce sont les reglages de base, apres y a bien sur la vis de richesse a regler ça c’est au feeling 1/4 de tour par 1/4 de tour en partant du reglage preconiser par le constructeur.

[sadast]

Merci les gars…

Toujours le même problème. Je vais essayer de changer le clips de l’aiguille, il est actuellement placé au troisième cran en partant du haut. Je vais le remonter d’un point.

Sinon je tourne avec du 2%. La vis d’air c’est pas évident à gérer, je ne ressents pas forcément la différence.

Est-ce que le gicleur de ralenti et le réglage de la vis de ralenti jouent sur le régime moteur??

[Auteur]

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