[vad]

Messieurs, Dames Bonjour,

Nième post à ce sujet, et je m’en excuse d’avance, mais n’ai pas trouver réponses à mes questions sur les posts précédents.

J’ai acquis un 450 CRF 2015 et rencontre quelques désagréments de réglage de la fourche.

Pour commencer, je suis un pilote ligaurd de 68 kg pour 1,78m (ok, une plume pour un 450).

Bien qu’ayant le manuel d’atelier, les informations liées aux réglages de fourche ne sont pas du tout clair pour moi. Cette fameuse fourche possède (comme vous le savez) des réglages d’ammortissement en compression haute vitesse et basse vitesse, idem pour la détente.

A quoi correspond exactement l’ammortissement en compression (ou détente) à basse et haute vitesse ?

Par exemple, haute vitesse (comp ou dét), est-ce la modification du comportement de la fourche en milieu et fin de course, ou est-ce le comportement lors d’action rapide sur la totalité de la course comme réception de gros sauts ?

Basse vitesse, est-ce le comportement de la fourche sur le début de la course juqu’au "milieu" ou est-ce le comportement sur toute la course quand celle-ci se fait "lentement" ; (bout droit, freinage par ex) ?

Concernant la précharge de cette fourche, celle-ci se fait bien en jouant sur les niveaux d’huile, de ce que j’ai compris. Moins il y’a d’huile, plus le volume d’air est grand, donc moins la précharge est importante. Ce qui engendre une mise en pression de la fourche sur une course plus grande que s’il y a plus d’huile dans la fourche.

Suis-je cohérent ? et clair ?

Grosso modo c’est un bout de bois, et si je mets la pression au minimum (2,2bars – 2,2kPa) elle talonne en réception de gros saut, et je me prends "des coups de guidon" ou plutôt, la fourche remonte dans les prises d’angle en virage (exter comme ornière inter)

Amortisseur, précharge ok (10cm) et elle travaille sur toute la course sans talonner.

Merci par avance de votre savoir indéniable en la matière.

Cdt,

Vadim

 

[lulumx]

SLT

Nous avons essayé beaucoup de réglages sans succès.

Mon fils pèse 73 KG et nous avons du changer le ressort ar. origine trop dur!

Memes symptomes que toi, nous avons tout envoyé chez goby. Nous attendons qu’il arrete de pleuvoir pour éssayer.

Pour avancer , essais de certain pilote: niveau d’huile 82, penser à bien purger avec les bouchons vissés.

Régler la basse vitesse avant des deux cotés indentiques.

Bon courage

[lulumx]

SLT

Nous avons essayé beaucoup de réglages sans succès.

Mon fils pèse 73 KG et nous avons du changer le ressort ar. origine trop dur!

Memes symptomes que toi, nous avons tout envoyé chez goby. Nous attendons qu’il arrete de pleuvoir pour éssayer.

Pour avancer , essais de certain pilote: niveau d’huile 82, penser à bien purger avec les bouchons vissés.

Régler la basse vitesse avant des deux cotés indentiques.

Bon courage

[lulumx]

SLT

Nous avons essayé beaucoup de réglages sans succès.

Mon fils pèse 73 KG et nous avons du changer le ressort ar. origine trop dur!

Memes symptomes que toi, nous avons tout envoyé chez goby. Nous attendons qu’il arrete de pleuvoir pour éssayer.

Pour avancer , essais de certain pilote: niveau d’huile 82, penser à bien purger avec les bouchons vissés.

Régler la basse vitesse avant des deux cotés indentiques.

Bon courage

[lulumx]

SLT

Nous avons essayé beaucoup de réglages sans succès.

Mon fils pèse 73 KG et nous avons du changer le ressort ar. origine trop dur!

Memes symptomes que toi, nous avons tout envoyé chez goby. Nous attendons qu’il arrete de pleuvoir pour éssayer.

Pour avancer , essais de certain pilote: niveau d’huile 82, penser à bien purger avec les bouchons vissés.

Régler la basse vitesse avant des deux cotés indentiques.

Bon courage

[vad]

Bonsoir LuluMx,

Merci de ton retour d’experience, je vais continuer à pofiner ça alors, et demanderai certainement conseil à Goby s’ils passent un de ces quatres sur Guilleville.

Concernant l’amortissement haute et basse vitesse, ces seetings jouent sur quoi exactement ?

Merci.

[vad]

Bonsoir LuluMx,

Merci de ton retour d’experience, je vais continuer à pofiner ça alors, et demanderai certainement conseil à Goby s’ils passent un de ces quatres sur Guilleville.

Concernant l’amortissement haute et basse vitesse, ces seetings jouent sur quoi exactement ?

Merci.

[vad]

Bonsoir LuluMx,

Merci de ton retour d’experience, je vais continuer à pofiner ça alors, et demanderai certainement conseil à Goby s’ils passent un de ces quatres sur Guilleville.

Concernant l’amortissement haute et basse vitesse, ces seetings jouent sur quoi exactement ?

Merci.

[vad]

Bonsoir LuluMx,

Merci de ton retour d’experience, je vais continuer à pofiner ça alors, et demanderai certainement conseil à Goby s’ils passent un de ces quatres sur Guilleville.

Concernant l’amortissement haute et basse vitesse, ces seetings jouent sur quoi exactement ?

Merci.

[gilouxxx]

salut, j’ai perso un 2013 mais je vais essayer de te donner des infos.

Ta precharge est uniquement ta pression (il me semble en plus que sur la psf 3 l’huile et l’air sont séparer pour eviter les fuites des générations antérieurres). Perso, je mets 2.2 et je pese 80kg. Vu ton poids, ton niveau d’huile doit etre trop haut (plus tu mets d’huile, plus ta fourche sera dure en fin de course). Par contre , s’il te fait des coups de raquettes dans les virages, ta détente doit etre beaucoup trop libre, resserre progressivement et tu verras bien. ta compression lente (gros saut) doit etre pas assez serrée  si tu talonnes sur les gros sauts. Ta compression rapide (pour les petites cassures) doit etre un peu trop.

tu nous diras si c’est mieux (en plus, je commence a voir pour un modele 2016)

Ps: voici les bases de réglage chez les ricains (attention, il roules assez durs)

https://motocrossactionmag.com/bike-tests/honda-tests/2015-test-ride-honda-crf450

Salut

 

 

[gilouxxx]

salut, j’ai perso un 2013 mais je vais essayer de te donner des infos.

Ta precharge est uniquement ta pression (il me semble en plus que sur la psf 3 l’huile et l’air sont séparer pour eviter les fuites des générations antérieurres). Perso, je mets 2.2 et je pese 80kg. Vu ton poids, ton niveau d’huile doit etre trop haut (plus tu mets d’huile, plus ta fourche sera dure en fin de course). Par contre , s’il te fait des coups de raquettes dans les virages, ta détente doit etre beaucoup trop libre, resserre progressivement et tu verras bien. ta compression lente (gros saut) doit etre pas assez serrée  si tu talonnes sur les gros sauts. Ta compression rapide (pour les petites cassures) doit etre un peu trop.

tu nous diras si c’est mieux (en plus, je commence a voir pour un modele 2016)

Ps: voici les bases de réglage chez les ricains (attention, il roules assez durs)

https://motocrossactionmag.com/bike-tests/honda-tests/2015-test-ride-honda-crf450

Salut

 

 

[gilouxxx]

salut, j’ai perso un 2013 mais je vais essayer de te donner des infos.

Ta precharge est uniquement ta pression (il me semble en plus que sur la psf 3 l’huile et l’air sont séparer pour eviter les fuites des générations antérieurres). Perso, je mets 2.2 et je pese 80kg. Vu ton poids, ton niveau d’huile doit etre trop haut (plus tu mets d’huile, plus ta fourche sera dure en fin de course). Par contre , s’il te fait des coups de raquettes dans les virages, ta détente doit etre beaucoup trop libre, resserre progressivement et tu verras bien. ta compression lente (gros saut) doit etre pas assez serrée  si tu talonnes sur les gros sauts. Ta compression rapide (pour les petites cassures) doit etre un peu trop.

tu nous diras si c’est mieux (en plus, je commence a voir pour un modele 2016)

Ps: voici les bases de réglage chez les ricains (attention, il roules assez durs)

https://motocrossactionmag.com/bike-tests/honda-tests/2015-test-ride-honda-crf450

Salut

 

 

[gilouxxx]

salut, j’ai perso un 2013 mais je vais essayer de te donner des infos.

Ta precharge est uniquement ta pression (il me semble en plus que sur la psf 3 l’huile et l’air sont séparer pour eviter les fuites des générations antérieurres). Perso, je mets 2.2 et je pese 80kg. Vu ton poids, ton niveau d’huile doit etre trop haut (plus tu mets d’huile, plus ta fourche sera dure en fin de course). Par contre , s’il te fait des coups de raquettes dans les virages, ta détente doit etre beaucoup trop libre, resserre progressivement et tu verras bien. ta compression lente (gros saut) doit etre pas assez serrée  si tu talonnes sur les gros sauts. Ta compression rapide (pour les petites cassures) doit etre un peu trop.

tu nous diras si c’est mieux (en plus, je commence a voir pour un modele 2016)

Ps: voici les bases de réglage chez les ricains (attention, il roules assez durs)

https://motocrossactionmag.com/bike-tests/honda-tests/2015-test-ride-honda-crf450

Salut

 

 

[vad]

Bonjour à tous,

Merci de tes infos Gilouxx, pas pu faire de test malgré le soleil revenu …

Je ne manquerai pas de vous dire ce qu’il en est !

Vadim

[vad]

Bonjour à tous,

Merci de tes infos Gilouxx, pas pu faire de test malgré le soleil revenu …

Je ne manquerai pas de vous dire ce qu’il en est !

Vadim

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