[adcr]

salut , je recherche les meilleurs réglage carbu pour mon 250 cr année 2001 !!

merci a tous!

A+

[le tym]

J’ai noté ça quelque part ,

de tête

c’est l’aiguille ( c’est le + important) qu’il faut changé + le gicleur de ralenti

Si tu habites au raz de la mer , 0 altitude , il faut garder le gicleur principal

d’origine

Une merveilleuse moto..

[adcr]

je suis a +- 300mètre d’altitude ,

il me faut la ref de l’aiguille et la position du clips et la taille des gicleurs !!!

allé un petit effort quelqu’un doit bien avoir de bon réglage pour un max de perf !!

a oui j’oubliai il y a une ligne dep

merci A+

[le tym]

ça y est , j’ai retrouvé mon manuel , 25 honda , ça fait des manuels…

2001:

altitude 0 m

principal 420 ( le 400 fait des coupures lors de grosse charge ou à l’entrée de sous bois -ombre-température-hygrométrie)

ralenti 30 ou 25

vis d’air 1.5 tr

aiguille : 6BEH1-74( à commander chez honda)

le carbu est + performant que le modèle 2000 ( keihin), mais il est beaucoup +dur à régler.

C’est le type d’aiguille qui fait règle le problème du bas-mi régime.

le gicleur de ralenti le très bas et bas régime (si ton moteur , une fois chaud fait breuuuk à la mise des gaz( donc bas rgime)sur la béquille

met un gicleur de ralenti + gros

le gicleur principal règle le haut régime.(si 300m altitude 400 ou 410 ???).

@++ ,

une de mes meilleures honda ( 1982-1988-1996-2001-2004)

[adcr]

ok merci , moi quand j’ai acheté la moto il y avais :

ralenti 30

principal 400

aiguille 6BEh1-74 4ème cran en partent du haut .

vis d’aire 1.5

avec c réglage elle etait beaucoup trop riche et broutai un peut avant la

monté en régime !

et aussi très creux a bas régime !

maintenant j’ai :

ralenti 30

principal 400

aiguille 6BEh1-74 2ème cran en partant du haut .

vis d’aire 1.5

maintenant elle ne broute plus a mis régime , mais la moto et très creuse a bas régime !!

quelqu’un a t’il une solution pour éliminé se creux a bas régime ??

merci a+

[le tym]

l’aiguille, c’est le 3ème cran au milieu.

C’est vrai c’est pas une bombe à très bas régime.

Mais ce n’est pas un problème en cross et en endurance.

Tourne la poignée et ça s’effface tout seul.

Si tu roules à très bas , bas régime il te reste une sacré marge de progression

LOL.

Je te laisse, je retourne preparer la 85KX du garçon.

Réglage de la hauteur du cylindre, ebavurage,modif de la culasse d’origine,et je fout à la poub la culasse BUD , (quelle merde).

Prise du jeu cylindre-piston à moins de 5millièmes d’erreur.

Sur les CR250 il faut aussi prendre le jeu piston/cylindre et monter le bon piston , (pas celui d’origine)

pour info : piston d’origine +0.04 sur le 85KX , un bon rodage et ça marche beaucoup mieux à tous les régimes ( donc en bas).La mise en place d’une ligne DEP , mieux pour les bas et mi régime et c’est le top ( pas une BUD c’est pour les haut régimes.

Les 250CR n’echappent pas à ces mesures , mieux pour ts les régimes , mieux pour la durée de vie de la bielle , des roulements de vilo etc.

La mécanique en cross ce n’est pas de la mécanique agricole mais de la mécanique de précision

Il faut des palmer , des alésomètres, des jauges de profondeurs micrométriques.

Avec tout ça c’est le top , ta moto marche et celle des autres beaucoup mois bien

Je ne parle pas encore des suspensions, c’est un autre sujet.

Mes motos , en occase ont tjs fait le bonheur de leurs nouveaux propriétaires ( moteur+suspension en autre).

[le tym]

l’autre solution

achète un carbu KEIHIN ocassion ou neuf modèle 2000 en autre,

voir un modèle 1986 à 1996)

HM le propose sur ces modèles 2007

[Auteur]

Messages