Tout d’abord il faut se rapeller que la langue Française st sufisamment précise pour pouvoir apeller les choses par leur nom; à savoir que l’huile « de boite » sur 1 kxf est tout simplement l’huile moteur qui lubrifie « le moteur » avec la boite de vitesse. Ceçi dit, tu compte 1 vidange/filtre toute les 3 courses (1.4 L seulement), 2 courses en cas de poussière;dans cet intervalle-là un moteur en bonne santé ne consomme RIEN, s’il faut rajoute de manière conséquente style 4 ou 5 décis, il doit commençer à etre fatigué. quand à consommer le « plein d’huile de boite » entre 2 vidanges (40 courses-lol) j’hallucine!!! Qui peut décemment dire une annerie pareille??? Les kxf (250/450) ont des mécaniques très bien conçues et fiables. Les japonais ont du matériel en principe sain-n’oublions jamais qu’ils savent faire d’excellents moteurs de motos sportives de route qui tournent à des régimes qui sont à des années lumière de ceux des moteurs de cross (certains intervalles de réglage soupapes tous les 24000 kms,voire 36000 sur certains moteur qui prennent 16000 tr/mn!!!) Un loupé n’est jamais à exclure, mais dans l’ensemble c’est du bon. Si ton moteur « consomme » va voir coté piston/segments/cylindre ou éventuellement coté racleurs queue soupapes/guide. N’oublions jamais qu’une cross est une moto de course au sens noble du terme et qu’on son environnement d’utilisation est très hostile. Charge à nous de préserver l’essentiel du sable/eau/boue qui fait ofice d’un redoutable abrasif qui fait vieillir tout à vitesse V; le filtrage de l’air est essentiel et une surveillance du reniflard est requise (présence de terre dans tuyau). Voilà. Bonne bourre.
, le il y a 18 années et 9 mois.
