[Mustang19]

Je reprends les problèmes liés à cette moto dans un précédent sujet.

Le moteur a été refait il y a à peu près 5 heures . Tout a été changé par du neuf piston/ Vilebrequin/ roulements / joints.

La moto marchait bien jusqu’à ce qu’on la laisse 2 semaines sans fonctionner le temps de faire reconditionner l’amortisseur arrière.

Lorsque que nous avons voulu la redémarrer lundi, elle a tourné quelques secondes puis s’est étouffée.

Depuis le problème perdure.

J’ai vérifié le niveau des flotteurs ( j’avais déjà eu le souci après la réfection moteur car le carbu fuyait par le trop plein) mais si je veux respecter la préconisation constructeur du manuel d’atelier le carbu ne se remplit pas du tout. J’ai donc fait des tests jusqu’à trouver le point où ça fuit et revenir un peu en arrière pour éviter cette fuite.

Le top aurait été d’avoir une jauge pour vérifier ‘a bonne hauteur malheureusement je n’en trouve pas à vendre.

Je reviens sur le problème évoquait par le joint Spy qui est une autre piste.

En vidangeant, est ce que je devrais retrouver les 700ml d’origine ou est il normal que ce niveau baisse un peu ?

Merci pour votre aide

[freduro]

Avec des infos en plus, ça ouvre de nouvelles pistes.

en premier, immobilisation prolongée avec des soucis de niveau de cuve. Il se peut que le bas moteur se soit rempli d’essence. Dans ce cas, essence fermée, bougie démontée et antiparasite éloigné de la culasse, on pousse la moto en prise pour brasser ce qui dort au fond du bas moteur. Si c’est noyé, ça doit sortir. Ensuite on remet en ordre de marche et on tente une remise en route. Si ça marche, il faut surveiller qu’à l’arrêt l’essence ne continue pas à couler à l’intérieur du moteur.

autre option, moins cool. Le joint spi de vilebrequin côté entraînement primaire est mal monté et le moteur siphonne son huile. Les essais peu nombreux n’ont pas dû faire baisser énormément le niveau d’huile. C’est pour cela que j’avais évoqué l’idée de mettre en marche avec la boîte de vitesse vidangée.

[Mustang19]

J’ai donc essayé en prise comme indiqué mais rien ne sort.

Le souci c’est que depuis hier AM, je n’ai plus réussi à mettre la moto en route.

Elle n’a jamais tenu plus de quelques secondes avant de s’étouffer même lorsqu’elle démarrait.

[freduro]

Même avec une bougie neuve ?

[freduro]

Après une dizaine de coups de kick, la bougie est comment ? Sèche ? Humide ?

[Mustang19]

Pour l’instant je ne peux pas changer la bougie car je n’en ai pas d’autres. Je devrais les recevoir la semaine prochaine.

[Mustang19]

Il n’y a que l’électrode qui est humide

Le reste de la bougie est sec.

J’ai réussi à redémarrer mais le fonctionnement reste le même, elle tourne 5 secondes puis s’etouffe

[Mustang19]

Pas facile à voir sur cette photo

[Gator]

freduro a écrit :

antiparasite éloigné de la culasse.

Point essentiel, expérience vécue, lol…

[phiphix]

Tu as nettoyé le carbu ?

Sinon je pense au segment qui reste collé dans la gorge du piston.Vecu.Une bonne descente et c,est reparti.

Sinon bougie.

[Mustang19]

J’ai enfin reçu les pièces et j’ai donc pu changer la bougie.

La moto a démarré au quart de tour. Cela venait bien de là puisque lorsque l’on remet l’ancienne, la moto a les mêmes problèmes.

En attendant on avait quand même nettoyé le reser qui était un peu sale.

Cela ne fait quand même que 5 heures de durée de fonctionnement. Mon fils a baissé le % pour le mélange.

Je reste aussi sur le qui vive pour le joint spy de boîte.

Merci à tous pour votre aide

[freduro]

La bougie a claqué par un excès de carburant. Ou carburation pas adaptée, ou utilisation en sous régime qui empêche la bougie de chauffer, ou indice thermique de la bougie pas adapté.

À surveiller

[Auteur]

Messages