[labac]

bonjour mon premier message sur MX sera donc une demande d’aide.

je poosede un 250RM de 2002 equipé d’une cualsse a dome interchangeable  » DL CONCEPT « .

J’ai monté le dome qui augmente le volume du cylindre afin de calmé legerement la moto et de lui donné un peu plus d’allonge.

mon probleme et le suivant :

au point mort la courbe des montées en regime est parfaite ,

en roulant la reactivité du bas regim et mi-regim est parfaite mais apres en haut regime la moto « bride  » a mort …..

n’ayant pas le manuel d’atelier je ne suis pas sur de mon reglage de valves d’echappement

quelqu’un pourai t’il m’eclairé? est ce un probleme de valves ? ou de carburation (mais cela m’eteonnerai car ma bougie est nikel)?

merci a la communauté 😉

[honda forever78]

tes fumé d echappement sorte correctement j avais eu un soucie similaire quand j etais novice de chez novice lol mon tube de fuite dans le silencieux etait desoudé et donc la laine de roche bridé la sortie 0 watts sur la meule j avais l impression de roulé en mobylette

[labac]

ben j ‘ai dans le doute refait ma cartouche donc j’essay ca samedi sur un supercross a suivre….

[slcmx]

verifie la valve. si elle ne s’ouvre pas correctement les hauts regimes

seront reduits.

[crf49]

Salut,

Une partie de la réponse à ton petit problème de puissance à haut régime se trouve dans ta description.

Le dome que tu as monté augmente le volume du cylindre pour améliorer le bas régime.

Le gain de puissance à bas régime est bien souvent au détriment des hauts régimes.

Si tu souhaite atténuer le manque de puissance en haut en conservant ce dome, il faut donc augmenter le remplissage du cylindre pour compenser le plus de volume.

Les culasses de ce type demandent une préparation de la boite à air, dans le but de facilité le remplissage du cylindre.

Attention au serrage, lorsque le remplissage est amélioré au niveau de l’admission d’air, le mélange air essence devient plus pauvre, il faut donc également enrichir au niveau du gicleur principal (haut régime).

L’utilisation de ce type de culasse et le remplacement des domes demande un minimum de connaissances et d’essais.

Les tops pilotes utilisent des domes et réglages différents suivant le type de circuit.

Cela passe par bon nombre d’essai, et notes précises des réglages correspondant à chaque dome utiliser.

Attention également à l’utilisation d’un échappement adapter.

Augmentation du volume = échappement plus libre

Bon courage

[labac]

merci de ces conseil j’ai remonté la culasse d’origine car la culasse  » dl concept » etais pour un piston « bombé » hors le mien est plat. j’ai remis egalement le reglage d’origine des valves c mieu mais j’avais encor un probleme de bridage donc j’ai maintenant nettoyé le carbu et decouvert que le gicleur secondaire etais peut etre obstrué…

d’autre part j’aimerais savoir si qulqu’un aurais le reglage d’origine pour l’aiguille du boissseau je les mis au milieu (3eme cran) alors qu’elle etais au 4eme!! essaie ce week end …..

[vad]

Je me demande si le fait de changer de culasse comme tu l’as fait (augmentation minime de ta cylindré) ne nécessite pas un réglage de ton avance d’allumage ?

Pr les valves, en effet, si elles s’ouvrent mal ça bride, au pire, tu les bloque pour qu’elles restent ouvertent tt le temps ! du moins sur un 125 ca dérrange pas vu que t’est souvent (si c’est pas tt le temps) entre 8 et 11000 tr/mn) =)

[Auteur]

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