La bonne couleur de la bougie est café au lait, mais ça n’est valable que si tu fais un arrêt carbu en règle (moteur chaud, tu roules à bloc sur un bout droit suffisamment long pour que le moteur soit à fond pendant plusieurs secondes, et tu le cales sans qu’il revienne au ralenti-et sans tomber, attention parfois c’est chaud). Avec ça tu vérifies que ton gicleur principal est correct, ce qui est le préalable avant tout autre réglage. Plus clair= trop pauvre donc enrichir, plus foncé= trop riche donc appauvrir. Procéder par petits changements genre 2 ou 3 points maxi.
Quand c’est bon, tu règles la vis d’air comme suit: ralenti accéléré stable, tu visses à fond la vis d’air et puis tu la desserres progressivement jusqu’à ce que le régime soit au plus haut et ne bouge plus. Si plus de 2,5 tours sont nécessaires, ton gicleur de ralenti est trop gros, si moins d’1 tour et demi, il est trop petit.
S’il subsiste un trou à mi-régime, tu peux jouer sur la position de l’aiguille ( plus bas tu appauvris, plus haut tu enrichis).
Quand il manque de l’essence à la reprise ça fait "beuh", s’il y en a trop ça ratatouille genre "broooo".
, le il y a 14 années et 10 mois.
