[lafleche2609]

pour ceux qui en ont un sa marche vrement ou pas ?

[lafleche2609]

upp

[romain259]

Yep, je n’aurias pas de reponse a te fournir pour l’instant, mais je compte m’en fabriquer un d’ici peu de temps, je te dirais ensuite.

[rafoune]

max le seul que j ai vu monte  etai sur une 125 rm et avec ou sans je ne trouvais aucune differance….

[jo.cr.250]

 c’est quoi sa power now ?

[lafleche2609]

https://www.motoshopracing.ch/product_info.php?cPath=539_1908_1913&products_id=52476&st=1

[fonzie]

C’est aussi efficace que le power balance ,

Il suffit de croire très fort

[Anonyme]

 L’idée n’est pas mauvaise (augmenter la vitesse des gaz en dimunuant les tubulences) mais en fait ça ne marche que sur une petite plage de régime, et pas de façon spectaculaire (testé sur un cyclo de compétition et une 125 CR). Pour que ça soit vraiment efficace il faudrait certainement un truc plus sophistiqué qu’un espèce de petit merdier qui partage le flux en 2, et faire des calculs de mécanique des fluides compliqués pour avoir une forme du truc au top.

[lafleche2609]

ce que je cherche enfete sait a rendre la moto plus souple dans les monté en regime en gommant un petit peu l’effet cou de pied au cu du YZ avec la ligne pro circuit donc il me faut juste quelque chose qui donne un peu de couple et qui rend la moto souple en bas   enfete je veux le moteur du  125 KT jusqu’a mi regime et le YZ avec la grosse allonge en haut  je sait je suis chiant mais je veux pas de orange qui guidone

[louloumx40]

 achete toi des clapets V-force 3,sur mon 250 cr ca l’avait rendue plus coupleuse,donc moins coup de pied au cul!!

sur 125 c’est peut etre pareil…

[lafleche2609]

je me suis beaucoup renseigner sur les boite a clapet forum pro et meme preparateur de moteur  les avis sont mitigés certain dise d’en monter d’autre dise que sa ne fait rien  donc je sais pas trop qu’oi faire un peu comme le power now

[louloumx40]

 et en changeant légèrement la transmission,tu y as songé?

peut etre que tu peux trouver un compromis!

[Anonyme]

Sur une 125 cross bien menée tu es à fond partout quasiment, donc la transition bas-moyen régimes n’est pas très importante. Si l’arrivée des chevaux te pose un problème alors essaye soit d’avoir le moteur le plus souvent possible à mi ou haut régime ou alors de faire légèrement cirer l’embrayage en sortie de virage, tu peux doser de cette façon ou alors comme dit louloumx de mettre une ou 2 dents de plus à la couronne, tu repartiras plus facilement en sortie de virage.

Mais quoi que tu fasses tu n’auras jamais un moteur vraiment coupleux sur une 125 cross. C’est pas étudié pour (ou alors ça s’appelle une 125 trial).

 

[lafleche2609]

je ne veux pas avoir plus de puissance donc une transmission plus courte ne changerai rien a mon probleme je veux juste une solution pour que la motnté en regime se fasse plus doucement un peu comme une moto d’enduro ou le moteur du ktm qui est trés dout en bas regime je veux pouvoir passer sur le filé de gaz

prenons l’ex  2 virage sucsesif droite gauche avec 2 ornieres je veux pouvoir passer sur le filé de gaz sans toucher a l’embrayage comme j’ai pu remarquer sur le ktm qui a beaucoup de reponse en bas regime et qui a du coffre  un peu comme une enduro pi carlovitch tout le monde na pas forcement le niveau pour emener un 125 a fond ^^ 

[Anonyme]

Comme tu poses toujours des questions pour gagner des chevaux, je croyais que tu n’en avais pas assez.

Si tu veux un moteur plus docile alors il te faut un peu plus d’inertie. Soit un volant plus lourd (ça existe en adaptable aux US, comme celui-ci https://www.steahlyoffroad.com/flywheel-weight/yamaha-flywheels/yamaha-yz-125-96-04-flywheel-weight-1.html) soit par exemple des disques d’embrayage acier si ta bécane les a en alu, ça rajoute du poids donc de l’inertie au moteur. J’avais fait la modif sur une 125 CR et la courbe de puissance en a été adoucie, par contre quand tu coupes les gaz, il y a un petit temps de plus avant que ça redescende.

Sinon, le fait de raccourcir la transmission fait certes gagner un peu en accélération mais resserre également l’étagement de la boite et donc ça a malgré tout un peu le même effet, de gommer un peu le coup de pied au cul, comme si la moto avait plus de couple. Tu es moins obligé de cravacher.

 

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