[dmr4230]

the mx addict a écrit :

Classement selon le nombre total de points marqués en 92.
Deux pilotes avaient fait mieux que lui. Et avaient donc récupéré les numéros 2 et 3.
Le #1 devait à l époque se mériter et être porté par les champions en titre de l année précédente…

J’avais oublié cette numérotation.
Avec ce mécanisme (classement en cumulant les points de tous les championnats), le premier du classement héritait donc toujours du numéro 2.
Pourtant il y a eu une exception. En quelle année?

[the mx addict]

En 1992.

Grâce au triplé de Bayle en 91.

[dmr4230]

Et oui.

Les pauvres Américains.

[the mx addict]

the mx addict a écrit :

En 1992.
Grâce au triplé de Bayle en 91.

On est allé un peu vite tout à l’heure.

McGrath était tout seul à porter le #1 en 1996, et Emig tout seul également à le porter en 1998.

😉

[Gator]

Heu, juste une question innocente: c’était pas là auparavant le principe même du AMA grand national number one, genre Bailey en 84? De mémoire, son détenteur le portait sur les trois championnats, non?

[the mx addict]

C est encore différent. Car ça avait changé entre temps.

Là, le point de départ de la remarque de dmr c était: le mec qui totalisait le plus de points portait forcément le numéro 2 (puisque les #1étaient réservés aux champions en titre dans chaque categorie).

Sauf en 92, 96 et 98 puisque le mec qui avait totalisé le plus de points sur l année était également celui qui était champion dans chacune des catégories concernées (SX 125 exclu). Bayle en SX et MX 250/500; McGrath en SX et MX 250; Emig en SX et MX 250 (l’outdoor 500 n existant plus pour les 2 derniers cités).

[the mx addict]

Par contre je n ai pas en tête le moment exact où l AMA a supprimé le principe du Grand National Champion dans les eighties…

[Gator]

the mx addict a écrit :

C est encore différent. Car ça avait changé entre temps.

Certes… 

De mémoire, ça a duré peu de temps… 

Ils avaient vendu la plaque bleue à Wrangler, et quand le sponsor est barré, ça s’est arrêté là, de mémoire…

[the mx addict]

Allez, une petite un peu « velue »…

Quel conseil pour le moins surprenant Jeff Ward avait il donné à Mike Kiedrowski lorsqu ils étaient coequipiers chez Kawa US avant d attaquer l Outdoor 500 (championnat que le MX Kied s appretait à disputer pour la première fois de sa carrière) en 1992, histoire de gagner du temps sur la piste ?

[mac yavel]

Ne jamais accélérer à fond !

[dilhat]

the mx addict a écrit :

Allez, une petite un peu « velue »…
Quel conseil pour le moins surprenant Jeff Ward avait il donné à Mike Kiedrowski lorsqu ils étaient coequipiers chez Kawa US avant d attaquer l Outdoor 500 (championnat que le MX Kied s appretait à disputer pour la première fois de sa carrière) en 1992, histoire de gagner du temps sur la piste ?

Don’t let Jeff bye ?

[dilhat]

the mx addict a écrit :

Allez, une petite un peu « velue »…
Quel conseil pour le moins surprenant Jeff Ward avait il donné à Mike Kiedrowski lorsqu ils étaient coequipiers chez Kawa US avant d attaquer l Outdoor 500 (championnat que le MX Kied s appretait à disputer pour la première fois de sa carrière) en 1992, histoire de gagner du temps sur la piste ?

Don’t let Jeff bye ?

[the mx addict]

dilhat a écrit :

Don’t let Jeff bye ?

Joli !

Mais non, pas ça non plus.

[the mx addict]

Indice : ce n était pas un conseil de pilotage…

[;;]

the mx addict a écrit :

Indice : ce n était pas un conseil de pilotage…

Fumer un joint ?

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