[Admin CPPRESSE]

 Bonjour, après bien des difficultés à régler cette fourche SFF correctement, je me rends compte que le revêtement noir sur le fourreau gauche ( partie hydraulique) commence à partir alors que la moto n’a que 40 heures. Est ce que c’est "normal" ou ma fourche a un problème ? 

[Anonyme]

 On va dire que c’est pas le top. Mais si les tubes restent lisses et que les joints restent étanches pas de problème majeur.

[Anonyme]

 On va dire que c’est pas le top. Mais si les tubes restent lisses et que les joints restent étanches pas de problème majeur.

[Anonyme]

 Non aucune fuite , seulement je trouve bizarre que le revêtement se bare déjà et juste sur un tube . Est ce que d’autres ont le même problème? 

[Anonyme]

 Non aucune fuite , seulement je trouve bizarre que le revêtement se bare déjà et juste sur un tube . Est ce que d’autres ont le même problème? 

[dcrouzel]

peut être à cause des contraintes avec un seul ressort qui engendre plus de frottement sur un tube .

[dcrouzel]

peut être à cause des contraintes avec un seul ressort qui engendre plus de frottement sur un tube .

[Anonyme]

 En fait je n’arrive pas à m’y faire à cette fourche. J’aimerais connaître le ressenti d’autres utilisateurs car par chez moi pas beaucoup de kxf 2014.

[Anonyme]

 En fait je n’arrive pas à m’y faire à cette fourche. J’aimerais connaître le ressenti d’autres utilisateurs car par chez moi pas beaucoup de kxf 2014.

[dcrouzel]

vérifies que les ressorts de ta moto conviennent bien à ton poids. Ensuite une vidange fourche et amortisseur avec roulements de biellettes et bras oscillant bien graissés , volumes d’huile de fourche bien réglés, bien respecter la proportion entre les deux côtés et précharges de l’amortisseur bien réglée. Ensuite tu pars sur les réglages hydrauliques standards que tu peaufines avec du +2 ou -2 . Déjà , il y a du boulot avec l’origine .

[dcrouzel]

vérifies que les ressorts de ta moto conviennent bien à ton poids. Ensuite une vidange fourche et amortisseur avec roulements de biellettes et bras oscillant bien graissés , volumes d’huile de fourche bien réglés, bien respecter la proportion entre les deux côtés et précharges de l’amortisseur bien réglée. Ensuite tu pars sur les réglages hydrauliques standards que tu peaufines avec du +2 ou -2 . Déjà , il y a du boulot avec l’origine .

[Auteur]

Messages